【徹底解説】新型トヨタ・プリウス 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/312022年11月に行われた発表会の様子。商品企画の段階では、EV化や、あるいは豊田章男社長自らタクシー専用車化も提案したという。しかし5代目「プリウス」は、これまでと同じパーソナルユースの、ただしよりスポーティーなハイブリッド専用車として登場した。

3/31低い車高が目を引く新型のサイドビュー。2代目以降の“おむすび型”のルーフラインを捨て、よりウエッジシェイプを強調したスタイリングとなった。

4/31インテリアでは、ダッシュボード上面に備えられた2枚のディスプレイが特徴。広さ感の強調に加え、運転に集中できる空間とすることも重視されている。

5/31従来型を50％も上回るEV走行距離と、システム出力223PSというハイパワーが特徴のプラグインハイブリッドモデル。2023年3月の正式発表が予定されている。

6/31個人ユースの事実上のエントリーグレードとなる「U」。外観では足元の仕様が上位グレードとの大きな違いで、195/60R17サイズのタイヤにスチールホイール、ビジネスユースの「X」と同系統（カラーリングは異なる）のフルホイールキャップが組み合わされる。

7/31インテリアの仕立ては簡素で、インナードアハンドルやパワーウィンドウスイッチなどがいずれもブラックとなる。

8/31「U」に装備されるファブリックシート。インテリアではドアトリムの上部やリアドアアームレストも、上位グレードより簡素な仕立てとなっている。

9/312リッターのハイブリッドシステムを搭載した中間グレードの「G」。このグレードから、足元の仕様が195/50R19サイズのタイヤと、19インチアルミホイールの組み合わせとなる。

10/31最上級グレードの「Z」。外装ではフロントロアグリルやホイールアーチモールなどに光沢のあるパーツが採用されるほか、フロントにLEDアクセサリーランプが装備されている。

11/31「Z」グレードのインストゥルメントパネルまわり。2リッターモデルではシフトセレクターやインナードアハンドルなど、各所にサテンメッキの装飾を採用。ドアトリムの上部にはソフトパッドが、後席のドアアームレストには前席同様合成皮革が用いられる。

12/31「Z」グレードではブラック／グレーのモノトーンに加え、レッドの差し色が入ったインテリアカラーも選択可能だ。

13/312リッターモデルでは、前席にヒーター付きのスポーツシートを装備。さらに「Z」グレードでは、表皮が合成皮革となるほか、8wayの電動調整機構やベンチレーション機能が装備される。

14/31エンジンルームには「PRIUS」という車名とともに、「HYBRID REBORN」の文字が。HEVの本家本元としてのトヨタの自負と、新型「プリウス」に寄せる期待が感じられる。

15/311.8リッターモデルに搭載されるパワートレインは、基本的に「ノア／ヴォクシー」のHEVと共通。システム出力は140PSと従来型（122PS）より高められており、また大きくアナウンスはされていないが、燃費性能も向上している。

16/312リッターモデルのパワートレインは、エンジンともどもモーターも1.8リッターモデルより高出力化。システム出力は従来型の実に1.6倍で、0-100km/hは7.5秒となかなかの俊足をみせる。

17/314WD車の「E-Four」は、従来型よりリアモーターを大幅に高出力化。雪道などでの登坂性能に加え、旋回性能も向上しているという。

18/31新型プリウスにはドライブモードセレクターが備わっており、1.8リッターモデルには「ECO／NORMAL／POWER」の3種類、2リッターモデルにはそこに「CUSTOM」を加えた4種類のモードが用意される。

19/31テールゲートに装着された、新しいハイブリッドバッジ。かつてトヨタは、ハイブリッド車を「HV」、プラグインハイブリッド車を「PHV」と称していたが、最近では前者を「HEV」、後者を「PHEV」と称するようになった。

20/31薄型の“ク”の字のヘッドランプが目を引くフロントまわり。全車「Bi-Beam LEDヘッドランプ」が標準装備される。

21/31トヨタの公式サイトに見る分類はセダンとなっているが、そのサイドビューはまるでスポーツカーだ。リアドアのアウターハンドルは、隠すようにCピラーと一体化されている。

22/31リアまわりでは横一文字のコンビネーションランプと「PRIUS」のロゴが目を引く。先代までの特徴だった、後方視界をかせぐためのテールゲートのサブウィンドウは廃止された。

23/31車体構造は、第2世代の「GA-C」プラットフォームと高度な結合技術を用いた高剛性ボディーの組み合わせ。プラットフォームの変更にともない、サスペンションの設計自由度も増しており、より車両応答性やライントレース性、快適性、静粛性に配慮した設計を取り入れることが可能となった。

24/31インテリアでは同門のBEV「bZ4X」と同じく、運転席正面のメーターを小径ステアリングホイールの上から見るタイプにインストゥルメントパネルの構造を変更。シフトの操作方法は従来型と同じだが、セレクターの位置はダッシュボードからセンターコンソールに移された。

25/31インフォテインメントシステムについては、「X」を除く全グレードにディスプレイオーディオを標準装備。画面のサイズは「U」「G」が8インチ、「Z」が12.3インチとなる。

26/31充電用USB端子（Type-C）は、センターコンソール前部に1個、コンソールボックス内に2個を標準装備。さらに「Z」グレードには、ワイヤレス充電器も用意される。

27/31荷室容量は、「Z」と「G」は410リッター、「U」は422リッター。502リッターだった従来型よりいささか減少している。

28/31オススメは実質的なエントリーグレードの「U」。価格的にも手を出しやすく、それでいて予防安全・運転支援システムは一通り完備。サブスクリプションサービスの「KINTO」専用車だが、早めの納期が期待できるのもいい。

29/31乗用モデルのボディーカラーは写真の全6色。上段左から「マスタード」「エモーショナルレッドII」「ダークブルー」、下段左から「アティチュードブラックマイカ」「アッシュ」「プラチナホワイトパールマイカ」。このうち「マスタード」は2リッターモデルの専用色で、「エモーショナルレッドII」「ダークブルー」は「Z」と「U」にしか設定がない。商用の「X」グレードは「スーパーホワイトII」「シルバーメタリック」の2色の設定となっている。

30/31最上級グレードだけに「Z」の装備は充実。本文で紹介される機能・装備に加え、オートワイパーやパワーバックドアが装備されるのは同車だけ。オプションでパノラマルーフや「ITS Connect」なども用意される。

31/31ADAS関連では、リモート機能付きの駐車支援システム「アドバンストパーク」や、緊急時操舵支援機能付きクロストラフィックアラート、レーンチェンジアシストなどを標準装備。“半自動運転”の世界に興味がある人にも「Z」はオススメだ。