マセラティ・グラントゥーリズモ【海外試乗記】 未来からの曙光 の画像

1/21

2/21「グラントゥーリズモ」はマセラティがラインナップする2ドア・4シーターのビッグクーペだ。誕生は2007年のことで、新型は2代目のモデルとなる。

3/21プレミアムブランドの製品だけに、インテリアは上質な本革表皮やメタルパーツなど、手に触れる箇所の素材がすべて“本物”だ。BEVの「フォルゴーレ」では、シートやピラーなどにリサイクルナイロンも使用されている。

4/21各インターフェイスは大幅にデジタル化。ダッシュボードには「マセラティ・インテリジェント・アシスタント（MIA）」を搭載した12.3インチのセンターディスプレイと、空調などの操作を担う8.8インチのタッチ式コントロールパネルが備わる。

5/21創業は1914年と、100年を超える歴史を誇るマセラティ。戦前はレーシングカーや少量生産の高性能スポーツモデルを手がけるメーカーとして名をはせていた。

6/21ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4959×1957×1353mm（「トロフェオ」のみ全長＝4966mm）と、クーペとしてはかなり大柄だ。写真はICEVモデルのトロフェオ。

7/21BEVの「フォルゴーレ」は、フロントに専用デザインのグリルスプリッターやディフューザーを装備。Cd値（空気抵抗係数）は、ICEVの0.28に対し0.26に抑えられている。

8/2192.5kWhの容量と610kWの放電能力を備えたバッテリーは、車体中央にT字型に配置。ロール軸の近くに重量物を集中させるこのレイアウトは、慣性モーメントの低減と、それに伴うアジリティーの向上に寄与する。

9/21BEVモデルの名称である「フォルゴーレ（Folgore）」は、イタリア語で稲妻という意味を持つ。

10/21最高出力490CVのエンジンを搭載した「モデナ」。今回の試乗は、イタリア・ローマ郊外の公道と、ヴァレルンガサーキットで行われた。

11/21「モデナ」のインストゥルメントパネルまわり。操作系はICEVもBEVも基本的に共通で、スタート／ストップスイッチやドライブモードのコントローラーはステアリングホイールに、押しボタン式のシフトセレクターはセンタークラスターに配置されている。

12/21「モデナ」と「トロフェオ」に搭載される3リッターV6ガソリンターボエンジン。組み合わされるトランスミッションはともに8段ATで、駆動方式は4WDとなる。搭載レイアウトはトランスアクスルではないが、前後重量配分は52：48を実現している。

13/21新型「グラントゥーリズモ」はボディーの65％にアルミニウムを採用。さらに場所に応じてマグネシウムやハイパフォーマンススチールを使い分けることで、軽量化とボディー剛性の強化を図っている。

14/21動力性能については、「モデナ」が最高速302km/h、0-100km/h加速3.9秒。「トロフェオ」が最高速320km/h、0-100km/h加速3.5秒とされているのに対し、「フォルゴーレ」は最高速325km/h、0-100km/h加速2.7秒とされている。

15/21「トロフェオ」のステアリングを握る筆者。同車には、電動パワートレインのインバーターが発生する音をデジタル処理し、同門のV8エンジン車から取られた音と合成して鳴らすという、独自の走行サウンドシステムが搭載されている。

16/21ドライバーに各種走行情報を知らせる12.2インチの「デジタルダッシュボード」。表示レイアウトには「Classic」「Evolved」「Relaxed」、そしてドライブモードで「Corsa」を選ぶと自動で切り替わる、スポーツ走行向けの「Corsa」（写真）が用意される。

17/213mに迫るホイールベースにより、後席にも存外に実用的な空間を確保。クーペゆえにゆったりくつろげるほどではないが、設えのよさも申し分ない。

18/21新世代のスポーツカーとして、高いパフォーマンスを筆者に示した「グラントゥーリズモ フォルゴーレ」。2030年には全車種をBEV化するというマセラティだが、その第一歩となる一台は、申し分のない資質を備えていた。

19/21マセラティ・グラントゥーリズモ モデナ

20/21マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ

21/21マセラティ・グラントゥーリズモ フォルゴーレ