トヨタ・ヤリス クロスGRスポーツ（FF/CVT）【試乗記】 クルマはシャシーで変わる の画像

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2/192022年7月に実施された「ヤリス クロス」の一部改良と同時にラインナップに加わった、スポーツコンバージョンモデル「ヤリス クロスGRスポーツ」。「GRスポーツ」は、トヨタのスポーツブランド「GR」のエントリーシリーズに位置づけられている。

3/19「ヤリス クロスGRスポーツ」には、システム最高出力116PSのハイブリッドモデルと、最高出力120PSの純ガソリンモデルがラインナップされる。今回は前者に試乗した。車両本体価格はハイブリッドモデルが275万円、純ガソリンモデルが236万7000円。

4/19切削光輝仕上げが施された10本スポークデザインの18インチホイールに、215/50R18サイズの「ファルケン・アゼニスFK510 SUV」タイヤが専用アイテムとして採用される。

5/19「ヤリス クロスGRスポーツ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4185×1765×1580mm、ホイールベースは2560mm。ベースとなった「G」グレードよりも全長が5mm伸ばされ、車高は10mmダウンしている。

6/19今回、「ヤリス クロスGRスポーツ」の試乗に先がけ、同じハイブリッドパワーユニットを搭載する標準仕様車の「Z」グレード（写真）に試乗。両モデルを乗り比べることができた。

7/19ワインディングロードを行く「ヤリス クロスGRスポーツ」。フロントに備わる上下のグリルや、フォグランプベゼルが専用デザインになっている。

8/19最高出力91PS、最大トルク120N・mの1.5リッター直3エンジンに、同80PS、同141N・mの電気モーターを組み合わせるハイブリッドパワートレインに変更はない。「ヤリス クロスGRスポーツ」は、FF車のみの設定である。

9/19メーターは双眼鏡をモチーフとしたユニークな形状で、左右に分かれたデジタル表示部の中央に4.2インチサイズの液晶パネルが配置される。メーターに表示される内容やデザインは標準仕様車と同じものになっている。

10/19チューンされた足まわりも「ヤリス クロスGRスポーツ」の特徴。フロントではロアアームブッシュの変更や補強パッチの追加が行われ、リアではハブベアリングとアクスルキャリアが専用アイテムに変更されている。

11/19車体の下部中央に位置するフロアトンネルに2本のブレースを、リアエンドにロアバックブレースを追加。ボディーの剛性アップが図られている。

12/19インストゥルメントパネルのデザインは標準仕様車に準ずるが、「GR」ロゴ入りの本革巻き3本スポークステアリングホイールや、本革巻きシフトノブの採用でスポーティーな印象に。内装色はブラックのみの設定となる。

13/19ゴム製のすべり止めが組み込まれたアルミ製のアクセル＆ブレーキペダルを標準で装備。これらは純正アクセサリーや他グレードのオプションアイテムとしても用意されない、「ヤリス クロスGRスポーツ」の専用アイテムとなる。

14/19標準仕様車と同じく、荷室床面の高さを分割し2段階で調整できる「6：4分割アジャスタブルデッキボード」を標準装備。40：20：40の分割可倒機構が備わる後席の背もたれを前方に倒せば、簡単に荷室を拡大できる。荷室容量は5人乗車の通常時で390リッター、後席を倒すと1102リッターとなる。

15/19前席は、ヌバック調の高触感人工皮革と合成皮革のコンビネーション表皮を採用する「GR」ロゴ付き専用スポーティーシート。今回の試乗に備わっていたシートヒーターは、ステアリングヒーターやナノイーXとセットになる3万8500円の有償オプションアイテム。

16/19前席と同じブラックのコンビネーション表皮で仕立てられた後席。室内スペースは標準仕様車と変わらないが、リアサスペンションのチューニングによって、走行中の快適性が大きく向上していた。

17/19今回の試乗車両の外板色は、7万7000円の有償オプションとなる「ブラックマイカ×センシュアルレッドマイカ」。「ヤリス クロスGRスポーツ」の外装色には同配色を含む2種類のツートンカラーと、5色のシングルカラーが用意される。

18/19トヨタ・ヤリス クロスGRスポーツ

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