ジープ・グランドチェロキー サミットリザーブ4xe（4WD/8AT）【試乗記】 文句なしの実力派 の画像

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2/272021年12月に日本に導入された5代目「ジープ・グランドチェロキー」。当初の設定はロングボディーの純エンジン車のみで、PHEVの「4xe」は2022年10月に追加設定された。

3/27「4xe」が設定されるのは標準ボディーの「グランドチェロキー」のみ。グレードは「リミテッド」「サミットリザーブ」の2種類で、今回は最上級仕様にあたる後者に試乗した。

4/27パワートレインは2リッター直4ターボエンジンに2基のモータージェネレーターを組み合わせたもの。駆動を担うモータージェネレーターは、エンジンと8段ATの間に搭載される。

5/27PHEVの「4xe」のラインナップ拡充など、製品の電動化を着々と進めているジープ。欧州では初の電気自動車「アベンジャー」を発売しており、日本への導入も予定している。

6/27「グランドチェロキー4xe」のドライブトレインは、基本的に純エンジン車と同じ。トランスミッションや副変速機などのギア比も共通である。

7/27シフトセレクターはダイヤル式で、センターコンソールに配置。ドライブモードの切り替えや車高調整機構の操作、ローレンジの選択、ヒルディセントコントロールのオン／オフなどもここで行う。

8/27メーターなどの機能を備えた10.25インチのフル液晶ディスプレイ。PHEVの「4xe」には専用の表示機能が付与されており、EV走行距離やバッテリー残量、電動パワートレインの制御モードなどを確認できる。

9/27最上級グレードだけに「サミットリザーブ」の装備は充実。パノラマサンルーフなどが標準で採用される。

10/27EV走行距離は、バッテリーが満充電の状態で53km（WLTCモード）。高速道路を流す程度の車速までなら、モーターだけで走ることも可能だ。

11/27電動パワートレインの制御スイッチは、ダッシュボードの右端に配置されている。

12/27センターディスプレイに表示される、電動パワートレインの制御画面。「e-SAVE」では、「何％までバッテリー残量を回復させるか」まで設定できる。

13/27回生ブレーキの効率を最大化する「マックスリジェネレーション」のスイッチは、センターディスプレイ上部の左端と、右ハンドル仕様の運転席からだとやや遠いところに位置している。

14/27電動パワートレインは200Vの普通充電に対応。急速充電には対応していないが、「4xe」はPHEVであり、また電池容量も小さいので特には困らない。

15/27現行型「グランドチェロキー」は、車両骨格にアルファ・ロメオやマセラティのモデルにも使われる「ジョルジョ」プラットフォームを採用。高い走行安定性とコーナリング性能を実現している。

16/27「サミットリザーブ4xe」に装備される、専用デザインの21インチアルミホイール。タイヤサイズは275/45R21で、試乗車には「ピレリPゼロ」が装着されていた。

17/27ドライブモードは「オート」「スポーツ」「スノー」「サンド／マッド」「ロック」の全5種類。モードに応じてパワートレインの制御やエアサスペンションの減衰特性、パワーステアリングの制御、車高などが切り替わる。

18/27エアサスペンション装着車なら、ロードクリアランスを287mmに高めることが可能。最大渡河深度は610mmとされている。

19/27「サミットリザーブ」ではインテリアの各所に本革や本物のウッドパネルを採用。シート表皮には上質なパレルモレザーが用いられている。

20/27フロント同様、上質なつくりのリアシート。左右独立式のエアコンやシートヒーター／ベンチレーション機能、計4つのUSBポート（Type-AとType-Cが2個ずつ）、115V AC　150W電源と、装備も充実している。

21/27「サミットリザーブ」には、18基のスピーカーと1基のサブウーハーからなるMclntosh（マッキントッシュ）製のプレミアムサウンドシステムが装備される。

22/27先進的なパワートレインに、高いシャシー性能、上質なインテリア、充実した装備を併せ持つ「ジープ・グランドチェロキー サミットリザーブ4xe」。実車に触れると、1227万円というプライスタグも納得の仕上がりだった。

23/27ジープ・グランドチェロキー サミットリザーブ4xe

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