ルノー・アルカナE-TECHエンジニアード（FF/4AT＋2AT）【試乗記】 アシと燃費に自信アリ の画像

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2/192023年5月11日に発売された「ルノー・アルカナ」の新グレード「E-TECHエンジニアード」に試乗。「ウォームチタニウム」カラーが用いられた専用の内外装デザインや、BOSEサウンドシステムの採用が特徴となる。車両本体価格は469万円。

3/19従来モデルが採用していたシルバーをベースにブルーのロゴを用いた「E-TECH HYBRID」のエンブレムは、ブリリアントブラックのベースにウォームチタニウムのロゴが入る専用アイテムに変更された。

4/19ルノーエンブレムやフロントグリルガーニッシュをブリリアントブラックで統一。「F1ブレード」と呼ばれるフロントバンパーの特徴的なデザインパートは、「E-TECHエンジニアード」のテーマカラーであるウォームチタニウムに塗られている。

5/19「ルノー・アルカナE-TECHエンジニアード」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4570×1820×1580mm、ホイールベースは2720mm。これらの数値は従来モデルと同一となる。

6/19「アルカナE-TECHエンジニアード」のボディーカラーは、写真の「ブランペルレメタリック」に新色の「グリメタルメタリック」と「ノワールメタルメタリック」を加えた全3色から選択できる。

7/19ウォームチタニウムのツインエキゾーストフィニッシャーと、ブリリアントブラックのリアスキッドプレートでリアビューはスポーティーに演出される。

8/19ウォームチタニウムアクセント付きの18インチアロイホイールを標準で装備。今回の試乗車は215/55R18 サイズの「クムホ・エクスタHS51」タイヤを組み合わせていた。

9/191.6リッターエンジンと駆動用および発電用の2基のモーター、ドグクラッチ採用のマルチモードAT、容量1.2kWhのリチウムイオンバッテリーからなる「E-TECHフルハイブリッド」を搭載。22.8km/リッターのWLTCモード燃費が自慢だ。

10/19インテリアの基本デザインは既存の「アルカナ」に準じたものだが、ダッシュボードのラインやステアリングホイールのエンブレムまわり、ドリンクホルダーの周囲の各部のステッチなどにウォームチタニウムカラーが採用される。

11/19ウォームチタニウムのツインエキゾーストフィニッシャーと、ブリリアントブラックのリアスキッドプレートでスポーティーなリアビューが演出される。

12/19フロントシートに準じた表皮デザインが採用されるリアシート。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わっている。リアとリアサイドのガラスはプライバシーガラスになっている。

13/19今回の試乗車には、長年にわたり欧州車のチューニングを手がけてきたCOXのプロデュースによるオプションの「COXボディーダンパー」が備わっていた。車体の前後（写真はリア用のアイテム）に装着することによって、ボディーのねじれを抑えハンドリングのダイレクト感を向上させるという。今秋発売の予定だ。

14/19「アルカナ」には、ルノーが主導し、日産と三菱のアライアンス3社で共同開発した「CMF-B」プラットフォームが使用されている。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式。生産は韓国・釜山工場でおこなわれる。

15/19今回、報道関係者向け試乗イベントのなかでおこなわれた「プチ燃費チャレンジ」のスタートシーン。川崎のホテルを起点に、千葉・君津のチェックポイントまでの往復で燃費を競う。webCGチームは31.3km/リッターを記録し、参加した27チーム中3位の成績をおさめた。

16/19荷室容量は5人乗車の通常使用時が480リッターで、床面は２段階に調整できる。写真は上段にセットした様子。この状態では荷室開口部や前方に倒した後席背もたれと床面がほぼ同じ高さになる。

17/19「アルカナ」に搭載されるフルハイブリッドシステム「E-TECH」の実燃費は想像以上に良好。高速走行では、アダプティブクルーズコントロールの追従性能が優秀であることも確認できた。

18/19ルノー・アルカナE-TECHエンジニアード

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