みんなマッスルカーになりたかった!?　1970年代の国産車のデザイントレンド の画像

1/281970年「シボレー・シェヴェルSS 396スポーツクーペ」。350PS／375PSを発生する396立方インチ（6.6リッター）のV8を搭載。この上に360PS／450PSの「454」（7.4リッター）も用意されていた。

2/281970年「フォード・トリノ コブラ429」。360PS／370PSを発生する429立方インチ（7リッター）のV8を積むインターミディエートのスポーツクーペ。

3/281970年「プリムス・サテライトGTX」。標準ユニットは380PSの440立方インチ（7.2リッター）のV8だが、オプションで390PS、または425PSの「426ヘミ」（7リッター）も用意された。

4/28マッスルカーの先駆けといわれる1964年「ポンティアック・テンペスト ルマンGTO」。348PSを発生する389立方インチ（6.4リッター）のV8を積んでいた。

5/281974年「ダッジ・チャレンジャー」。出力表示がSAEネットに変わって、最強版でも245PSしかない360立方インチ（5.9リッター）のV8を積んだ初代チャレンジャーの最終型。

6/281973年「日産スカイライン ハードトップ2000GT-R」。生産台数197台といわれる、DOHC 24バルブのS20型エンジンを積んだケンメリの最強グレード。

7/281970年「ダッジ・チャレンジャーR/Tハードトップ」。最強版は425PSの426（7リッター）ヘミを搭載する。

8/281972年「日産ローレル ハードトップ2000GX-6」。SUツインキャブ仕様の2リッター直6 SOHCエンジンを積む高性能グレード。

9/28「ローレル」同様にリアコンビネーションランプがバンパーに埋め込まれた1971年「プリムス・ロードランナー」。335PSの383立方インチ（6.3リッター）から426ヘミ（7リッター）までのV8が搭載された。

10/281969年「フォード・マスタング マック1」。標準ユニットは290PSを発生する351立方インチ（5.8リッター）のV8だが、390（6.4リッター）や428（7リッター）もオプション設定されていた。

11/281973年「トヨタ・セリカ リフトバック2000GT」。2リッター直4 DOHCの18R-G型エンジン搭載のトップグレード。テールゲートを備えているところが新しかった。

12/281975年「三菱コルト ギャランGTO 2000GSR」。デビュー後、3度目のマイナーチェンジを受けたトップグレード。ツインキャブ仕様の2リッター直4 SOHCエンジンを搭載。

13/281971年「日産セドリック ハードトップ」のカタログより。SUツインキャブ仕様の2リッター直6 SOHCユニットを積んだトップグレード「2000GX」にはオプションのストライプが入っている。

14/28「セドリック」の姉妹車である「日産グロリア」のハードトップには、リアスポイラーがオプション設定されていた。

15/28ストライプやリアスポイラーを備えたマッスルカーの例。標準で350PSを発生する455立方インチ（7.4リッター）のV8を積んだ、高級ブランドのマッスルカーである1970年「ビュイックGSX」。

16/281964年「フォード・マスタング コンバーチブル」。このテールランプのデザインはよく引用された。

17/281973年「ダットサン・ブルーバードUハードトップ2000GT-X」。SUツインキャブ仕様の2リッター直6 SOHCユニットを積んだ、いわば“スカG”のブルーバード版。

18/281970年「ポンティアックGTOジャッジ」。標準ユニットは366PSを発生する400立方インチ（6.6リッター）のV8で、オプションで440（7.5リッター）も用意。ホイールはノンオリジナル。

19/281972年「トヨペット・コロナ マークII 2000GSS」。2リッター直4 DOHCエンジンを積んだ2代目マークIIの最強グレード（トップグレードは直6 SOHCエンジン搭載の「L」）。

20/281971年「プリムス・ヘミ クーダ」。クーダは「バラクーダ」の高性能版で、なかでもヘミ クーダはその名のとおり425PSを発生する426（7リッター）ヘミを積んだ最強モデル。

21/281974年にマイナーチェンジして顔つきが変わった「トヨペット・コロナ マークII 2000GSS」。

22/281972年「プリムス・バラクーダ」。フェイスリフトで2灯式となり、グリルのデザインも変更された。

23/281971年「マツダ・サバンナ クーペGS II」。全車10A型ロータリーエンジンを積んでデビューした当初のトップグレード。ボンネット上のダミーのエアアウトレットなどもマッスルカー風だ。

24/281972年「マツダ・ルーチェ ハードトップGS II」。当初は全車12Aロータリーエンジンを搭載していたが、翌1973年にレシプロの1.8リッター直4 SOHCユニットが加えられた。

25/281973年「三菱ギャラン ハードトップ2000GS-II」。ツインキャブ仕様の2リッター直4 SOHCエンジンを搭載した、2代目ギャランのトップグレード。

26/281975年「ダッジ・コルト ハードトップ」。北米でダッジブランドを冠して売られた2代目「ギャラン」。

27/281975年「三菱ギャラン1600GT」。見た目だけのGTだが、北米仕様の「ダッジ・コルト」をベースにした派手な装いで国内仕様よりはるかにスポーティーに見える。

28/281972年「プリムス・ダスター」。コンパクトサイズの4ドアセダン「バリアント」のクーペ版。ホットグレードの「340」は245PS（1971年までは275PS）を発生する340立方インチ（5.6リッター）のV8を積んでいた。