第102回：フランス車暗黒時代（前編）　―なにがどうしてこうなった!?　愛嬌を失ったフレンチデザインを憂う― 【カーデザイン曼荼羅】

ルノーの新型クロスオーバー「フィランテ」。

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かつては「おしゃれなクルマ」の代名詞だったフランス車。知的であか抜けていて、愛嬌（あいきょう）もある人気者だったのに……最近ちょっと、様子がヘンじゃないか？　攻撃的な顔まわりやコテコテの装飾に傾倒しだした彼らの行き着く先は？　カーデザインの識者と考えた。

今回のテーマは、最新のフランス車のデザインについてだ。写真はシトロエンの新型「C3」。2023年10月に世界初公開され、日本では2025年10月に発売された。

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コロンとした丸いフォルムが特徴的だった「C3」だが、新型はカクカクしたクロスオーバーに大変身。トレンドをキャッチアップしたかったのはわかるが、個性が薄れた感は否めない。（写真下：佐藤靖彦）

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控えめで上品な雰囲気をまとう、2013年登場の2代目「プジョー308」。
清水「フランス車っていうと、同じラテン系でもイタリア車より控えめで、おしゃれで、変なことはしないイメージなんだよなぁ」　
ほった「確かにプジョー、ルノーはそんな感じですが……」

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2005年登場の「シトロエンC6」。　
渕野「Dセグメントの高級車として、こんな形のクルマを提案できるところもフランス車らしさかなと思うんです」　
ほった「しかも奇をてらったんじゃなくて、シトロエン的に合理性を考えた結果っていうのが、イカしてますよね」

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最近のフランス車、なんかおかしくないか？

webCGほった（以下、ほった）：今回のお題は、最近のフランス車のデザインですね。このテーマについては、実は結構いろんな人から、「『カーデザイン曼荼羅』のあの人がどういうふうに思ってるのか、聞いてみてほしい」って言われてたんですよ。

渕野健太郎（以下、渕野）：そ、そうなんですね。

ほった：そうなんです。「ちょっと最近、シトロエンやルノーのデザイン、おかしくないか？」って話の流れで。

渕野：やっぱその2つですか。

清水草一（以下、清水）：いやー、プジョーもイマイチだと思うけどな。プロポーションは必ずしも崩れてないと思うんですよ。なかには「シトロエンC3」みたいな、なんじゃこりゃ？　って凡庸なのもあるけど。ただ、フランスの3ブランド、DSも入れると4ブランドか、最近どこも光り物や小細工に走りがちじゃないですか。そこが気になる。

渕野：まず前提のお話ですけど、フランス車の、少なくとも日本での“見え方”としては、個性的なデザインを売りにしてきた存在かなと思うんです。イタリア車は美しさだけど、フランス車はちょっとクセがあって、それが受けてたと思うんですけど、どうですか？

清水：うーん。私は「フランス車はデザインがおしゃれ」っていうことだったと思ってます。つまり個性がおしゃれという。イタリア車とはちょっと違う、抑えた感じでおしゃれ。とっぴなことはあまりしないのが伝統でしたよね。シトロエン系はちょっと別ですが。

渕野：それもありますが、例えば「ルノー・キャトル」とか「シトロエン2CV」とかもそうだけど、かなり変な形のもあって、そこがいい、というのもありましたよね。機能の解釈として、日本人には考えられないような造形ができるとか、そういうところがフランスらしさかなと。

清水：確かに、そっちもある。

渕野：それに対して現在はどうかっていうと、やっぱ皆さん言われるように、光り物とか、細かいところの個性に終始していて、大きなプロポーションがあまり響いてこないってことですね。それは私も、そう思います。

顔だけで個性を絞り出している

渕野：ここからは個々のクルマやブランドを見ていきたいのですが……これは「IAAモビリティー」の回（その1、その2）でも取り上げた新型「ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）」ですけど、なんか唐突ですよね、この顔。どうしたの？　みたいな感じがする。

清水：まさに悪夢……。

渕野：プロポーションは欧州車らしくスタンスのよいもので、ショルダーがフロントからサイドにかけてなだらかに上がり、弧を描いてリアで下がるようなリフレクションが特徴的ですよね。しかし、そうした有機的ともいえるサイドデザインのいっぽうで、フロントは硬いイメージでチグハグな感じがします。

結果的に、私が期待するフランス車としてはやや個性が弱い気がするんですよ。特にこの顔が別物のように感じるのですが、皆さんはどう感じてるのかなって、思っていました。

ほった：後付けのコテコテ感がありますよね（笑）。

清水：顔だけ超獣ですよ！

渕野：なんでこうなったのか不思議です。

清水：おしゃれの正反対になっちゃってますよね、この顔は。

渕野：以前も言ったように、ヘッドランプやリアコンビにレンズが無いような構成で、ボディーとは別の立体になっていて飛び出しています。その飛び出し方が普通じゃなくて、ランプユニットの裏側が見えるぐらいにボディー側が掘られているような形状です。要素としては面白いんですけどね。

清水：実物はもっと怖かったりして。

渕野：そんな感じで、要は全体のフォルムじゃなくて、顔まわりのディテールで個性を出してるっていうのが、これまでのフランス車と違うところですね。

清水：先代「トヨタ・プリウス」の歌舞伎顔的な、やりすぎ感満点。

渕野：ただ同じルノーでも、例えば新型「サンク」とか、この間出た「トゥインゴ」とか「キャトル」のほうは、基本的にはすごくいいデザインなんですよ。まぁ、ここら辺は古いクルマをオマージュしたものなので、一概に新しいデザインとはいえないんですけど、それでも、つくり手がやりたかったことがすごくよくわかる。特に新型トゥインゴなんて、昔のやつをボリューミーにさせてて、とてもいいんじゃないかなって感じるんです。

清水：完全なリバイバルだけど、よくまとまってますね。

渕野：これと同じ年代に、このクリオが出てるっていうのが、「なんでだろう？」って不思議になるんです。

2025年9月の「IAAモビリティー」で発表された、新型「ルノー・クリオ」。

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ドアパネルの弧を描くようなリフレクションなど、特徴的なところも見られる新型「クリオ」だが、フォルム自体はかなりコンサバティブだ。

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いっぽうで、フロントマスクはこんなに強烈。ものの見事な歌舞伎顔。

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顔まわりではヘッドランプも特徴的。レンズで覆われておらず、しかもハウジングが外に飛び出してくっついているのだ。

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1992年登場の初代をモチーフにした、ネオレトロデザインの新型「ルノー・トゥインゴ」。

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こちらはリバイバルデザインではあるのだが、それにしてもディテールからシルエットに至るまで、各部に見られるモチーフやコンセプトが、新型「クリオ」とは全然違う。

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人が変わればデザインも変わる

ほった：うーん。方々で話を聞いていると、ルノーは今デザインの変革期っぽいので、その影響もあるのかなぁと。ほら、プジョーから引き抜かれてきたジル・ヴィダルさんが、またステランティスに戻ってったじゃないですか。そういう時期だから、新旧のデザインが乱立してるのかなと。クルマ単体で見ても、例えばクリオなんかは、途中まで出来上がっていたものを後できたデザイナーさんがいじっちゃったのかな？　とか。

渕野：ディレクターが変わるとデザインも変わることがあるので、そこら辺はそうかもしれませんね。だから、ほかのクルマはこれまでのルノーっぽいのに、クリオの顔は違うのか……。

清水：だいぶ光り物頼りですよね。そういえば、もう日本に来ているクルマだと「キャプチャー」も変わったよね？（参照）

ほった：あれは逆に、ステランティスからヴィダルさんが来たから顔が変わったんですよね、確か。従来型よりだいぶとがった印象になった。

渕野：いや本当、フランス車ってマイナーチェンジでガラッと顔まわりを変えがちですよね。それもあって、なんかイメージが定まらない（笑）。毎回、マイナーチェンジごとに全然違う顔になって、これはどのクルマだっけ？　ってなるのが割と多い感じはします。

清水：あと、あの顔のブツブツ！ プジョーもブツブツだけど。

ほった：顔のブツブツは、こないだ発表された「フィランテ」でさらにすさまじくなってますよ。（写真を見せる）

清水：うげぇ。なにこれ!?

ほった：ルノーのフラッグシップを担う、新しいクロスオーバーだそうです。

渕野：フィランテに関しては、全体的なプロポーションは明快だしスマートでいいなと思うのですが、あの顔のディテールは、いよいよ生理的に受け付けない方もいらっしゃるのではないでしょうか（笑）。ヘッドランプ含めてクリオの構成をさらに過激にしたような印象ですが、現地の評判が気になりますね。

カーデザイナーのジル・ヴィダル氏。長年にわたりプジョーやシトロエンのデザインを統括した後、2020年にルノーに移籍。ルノーをプジョーっぽいデザインにすると、今度は2025年にステランティスに戻っていった。後任は、フォルクスワーゲンやプジョー／シトロエン、メルセデス・ベンツを渡り歩いてきた、アレクサンドル・マルヴァル氏だ。

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清水氏が「あのブツブツ！」と表するグリル内のロサンジュ模様。ルノーではこの意匠を、次世代モデルのひとつのアイコンとしていくようだが……。

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清水「な、なにこれ!?」　
ほった「ルノーの新型クロスオーバー『フィランテ』です。ハチの巣とか苦手でしたら、あんまりフロントマスクを凝視しないほうがいいですよ」

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清水「笹の葉みたいなガラスエリアとか、“く”の字型のテールゲートとかにも、本当は触れるべきなんだろうけど……」　
ほった「あの顔が全部持ってっちゃいますよね。集合体恐怖症の方には厳しいデザインだと思います」

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かつてあなたは太陽だった

渕野：続いてシトロエンですけど、一昔前のシトロエンはすごくおしゃれで、かわいらしい感じもするし、安直な言い方をすると“デザイン性が高い”ブランドでした。デザイナーはあんまりそんな言葉は使わないんだけど（笑）。とにかくデザイン感度が高い人が買うクルマでしたよね。

清水：ですね。ヨーロッパじゃわかんないけど、少なくとも日本では。

ほった：逆に日本だと、一般人はまず近寄ろうとしない（笑）。

渕野：前も話しましたけど、2代目の「C4ピカソ」がヘッドライトのあり方を変えたんです。時系列的には「日産ジューク」のほうが先なんでしょうけど、デイライトを顔の表情に使ってヘッドライトをフォグランプみたいに扱うっていう、今に続く手法の発端になったのはこちらかと。

ほった：日産のはジューク単発で、それっきりでしたからね。

渕野：「C3」「C3エアクロス」「ベルランゴ」あたりも、デザインが統一されていて……この時代、シトロエンのデザインはすごくいいなと思ってましたよ。

清水：黄金時代でしたね。

渕野：それが、今の造形言語になるちょっと前に、「C4」とC3エアクロスがマイチェンしましたよね（その1、その2）。どれも「ナニこの顔？」って印象でした。かなり強烈で、かわいらしさがなくなった。

ほった：悪いとは言わないですけど……。いや、悪いか（笑）。

渕野：これはどういうことなんだろうって思いました。

清水：顔を全部、三菱のダイナミックシールドっぽくして、ダメにしちゃった。がっかりしましたよ。

シトロエン輝かしきころ（といってもつい最近だが）の各車。上から順に2代目「C4ピカソ／グランドC4ピカソ」（2013年）、3代目「C3」（2016年）、2代目「C3エアクロス」（2017年）、3代目「ベルランゴ」（2018年）。

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かわいらしかった「C3エアクロス」だが、2021年のマイナーチェンジでまさかのバッテン顔に……。

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ほった「問題のバッテン顔は、2020年登場の3代目『C4』からかなぁ」　
清水「なんでもかんでも同じ顔にすればいいってもんじゃないのにね」

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黄金時代から暗黒時代に真っ逆さま

渕野：で、この時代を経て、今はおそらくショーカーの「シトロエン・オリ」で発表したデザインを、各車に取り入れているんです。ボクシーでおもちゃみたいな。（写真を見せる）これが発端で、最新の市販車のデザインに反映されていったのかなと。

清水：いやぁ、これ（オリ）だったらまだわかるんですけど。

渕野：コンセプトカーの時点では、おしゃれな感じがするんですよ。それを市販車にしたら、どこをターゲットにしてるのか見えづらくなった。これまでシトロエンは、おしゃれだから選ばれていたんだけど、それを求めて買う人には、訴求が弱くなったかもしれない。

清水：別世界に行っちゃいましたね。

渕野：具体的には特にフロントまわりなんです。以前はつるっと上から下までひとつにまとまっていた立体を、バンパーと上とで分けて、グリルまわりを壁みたいに立たせた。それでボクシーに見せてるんですよね。だけど、全体のプロポーションはそこまでボクシーでもないから、結局、なにをしたいのかわからなくなってしまった。いっぽうで、ヘッドランプなどのグラフィックはめちゃくちゃ凝ってて、とにかく見ていて落ち着かない。

ほった：で、ここから新型C3も爆誕したと。

清水：すべてが中途半端で、「フォルクスワーゲンTクロス」の劣化版みたいになっちゃった。

ほった：フランス車好きからしたら、黄金時代から暗黒時代に真っ逆さまって感じなんですね。次回はどこかに救いを見つけましょう。

清水：もちろんだよ！ オレ、フランス車8台乗り継いでるし。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ルノー、ステランティス、newspress、佐藤靖彦／編集＝堀田剛資）

2022年9月に発表された「シトロエン・オリ」。電費を抑えるために車速を110km/hに制限したり、各部に軽量な再生素材を採用したりと、ライフサイクル全体での環境負荷低減を追求したショーカーだった。

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ほった「コンセプトを見てもデザインを見ても、相当に志の高いショーカーだと思いますが……」　
清水「このモチーフを市販車にもっていくのは、相当大変だろうね」

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「オリ」由来の新しい顔を手に入れた「ベルランゴ」。

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同じく、新しい顔を得た「C4」。

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上が「フォルクスワーゲンTクロス」で、下が新型「シトロエンC3」。　
ほった「ほら。普段SNSでクダまいてる“パクり警察”の皆さん、出番ですよ」

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