日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】 輝き方はひとつじゃない の画像

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2/18今回の試乗車はとても長い名前が特徴的な「日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」。もっと高価な特別仕様車もあるが、カタログモデルとしては最上級グレードになる。

3/18ボディーカラーには新色「カンジュクカシス」を追加設定。今回の試乗車はそれをルーフに使った「ホワイトパール×カンジュクカシス」。

4/18フロントマスクは大胆にイメージチェンジ。新型「セレナ」と同じ「デジタルVモーション」を採用している。

5/18「三菱デリカミニ」の兄弟車にあたる「日産ルークス」。日産と三菱の合弁会社NMKVが開発し、三菱の水島製作所で生産される。

6/18ダッシュボードにはカシス色のステッチ入りのレザー調素材が貼られる。メッキパーツでギラギラと飾り立てていないところに好感が持てる。

7/18メーターパネルはコンベンショナルな2眼式。ブルーのアクセントが目に優しい。

8/18エアコンのスイッチはタッチパネル式。指紋が付きやすいが、エンジンオフ時にまとめて拭き掃除ができるという利点もある。

9/18パワーユニットは最高出力64PSの3気筒ターボエンジンと同2.7PSのモーターの組み合わせ。街乗りでは十分すぎるパワーを味わえる。

10/18合皮のシートには小さな穴が無数に開けられており、籠目模様を描き出す。着座感は柔らかめ。

11/18後席は前後320mmのスライド調整が可能。一番後ろに固定するとドライバーが遠い。

12/18奥のシートを一番前に、手前のシートを一番後ろにしてみる。さらに背もたれの角度も変えられる。

13/18今回の試乗では満タン法で12.6km/リッターの燃費をマークした。燃料タンクの容量は27リッター。

14/18筆者のお気に入りポイントのひとつであるセンターコンソールの引き出し式のトレー。

15/18助手席前方の引き出し。この下には別にグローブボックスがあり、さらに助手席の下にも引き出しがある。

16/18後席を一番前に固定したときの荷室はご覧のとおり。スーパーマーケットのかごが縦に入るくらいの奥行きがある。

17/18日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション

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