なぜマツダはロータリースポーツカーにこだわるのか の画像

1/8マツダにとって約11年ぶりの量産型ロータリーエンジンとなった、8C型ロータリーエンジン。「MX-30ロータリーEV」の発電用ユニットとして開発された。

2/8「MX-30ロータリーEV」は、ロータリーエンジンがつくり出した電力でモーターを駆動して走るプラグインハイブリッド車。ハイブリッド燃料消費率（WLTCモード）は15.4km/リッター、一充電あたりのEV走行換算距離（WLTCモード）は107kmとなっている。

3/8マツダは2023年のジャパンモビリティショーで、ロータリーエンジン搭載のコンセプトカー「アイコニックSP」を披露。マツダのロータリーファンはもちろん、多くのクルマ好きを沸かせた。ロータリーエンジン車ならではの低いボンネットも特徴のひとつ。

4/8いかにもスポーツカーらしい「アイコニックSP」のリアビュー。このクルマに対する大きな反響を受けて、社内でロータリーエンジン開発グループを再結成することになったという。

5/82011年11月に発売された「マツダRX-8」の最後の特別仕様車「RX-8スピリットR」。654cc×2ローターのロータリーエンジンを搭載していた。10・15モードの燃費値は、MTモデルが9.4km/リッターでATモデルが9.0km/リッター。

6/8マツダはかつて、水素でもガソリンでも走れる水素ロータリーエンジン車「マツダRX-8ハイドロジェンRE」を開発し、限定リース販売を行ったことがある。幅広い油種に対応できる点は、ロータリーエンジンの将来性のひとつと考えられている（写真は海外におけるデモ走行の様子）。

7/8直噴化や軽量化などマツダの持てる技術が注がれた「MX-30ロータリーEV」用エンジン。そのテクノロジーは将来のスポーツカー用エンジンにも生かされることになるだろう。

8/8「ロータリー復活」と聞いて、多くのファンが思い浮かべるであろうマツダの名車「RX-7」（写真右が2代目、左が3代目）。その志を継ぐ新型車の登場に期待がかかる。