このままのカタチで市販化希望！ 「Honda 0」の実車にデザインのプロが感じた期待とハードル の画像

1/14写真向かって左が、本田技研工業 電動事業開発本部 BEV開発センター BEV完成車統括部 BEV商品企画部 部長の中野弘二氏。同右が、本田技術研究所 デザインセンター e-モビリティーデザイン開発室 プロダクトデザインスタジオ チーフデザイナー兼クリエイティブリーダーの清水陽祐氏。

2/14「Honda 0」シリーズの2台のコンセプトカーは、2024年3月5日から3月10日にかけて「Hondaウエルカムプラザ青山」にて一般公開された。

3/14「Honda 0」のフラッグシップモデルを示唆するコンセプトカー「SALOON（サルーン）」。横から見ると、かつてジュネーブショーなどに花を添えたスーパーカーのショーモデルのようにも見えるが……。

4/14真正面から見ると、ご覧のとおり。フロントフェンダーの張り出しもほとんどなく、空間重視の箱型のクルマを思わせる。

5/14車内空間については、前後・左右のゆとりは十分だが、頭まわりが窮屈な印象。市販化に際してはルーフを高める必要がありそうだが、それでコンセプトカーの魅力的なフォルムを保てるのか……。デザイナーやモデラ―の、腕の見せ所である。

6/14ボディーパネルと完全に一体化したサイドウィンドウも、市販化に際してどう変更されるか気になるところ。……というか、巨大な2枚のガルウイングドアは継承されるのだろうか？ 「普通の4枚ヒンジドアになったら、がっかりだよ！」というのはwebCG堀田の弁。

7/14「人々の暮らしの拡張」（報道資料より）を提供することをテーマとした「SPACE-HUB（スペースハブ）」。ボンネットなどは一切なく、フロントマスクの直後からウインドスクリーンが始まる。

8/14「サルーン」と比べるとエクステリアの造形はちょっと複雑。ベルトラインには写真のような段差が設けられていて、それがヘッドランプの左右まで続いている。

9/14「スペースハブ」の魅力といえば、なんといってもこの車内空間！ しかし、インテリアとの連続性を感じさせるこのシート形状は、市販モデルへの反映は難しそうだ。市販車のシートには、リクライニング＆スライド機構や、格納・可倒機構など、さまざまな機能を盛り込まなければならないからだ。

10/14「サルーン」「スペースハブ」ともにリアウィンドウはないが、これは後方視界をカメラのみに頼る想定としたため。すでに一部のスーパーカーなどにも取り入れられている手法で、デザインの自由度がグッと増す。

11/142台のコンセプトカーの開発にあたり、シンプルさと独創性、ダイナミズムを重視したというデザイナーの清水陽祐さん。コンセプトムービーの作成にも関与したという。

12/14商品企画の中野弘二さんによると、「Honda 0」シリーズは一部の人のための特別なモデルではなく、既存のホンダ車と同じように、幅広いユーザー層を想定しているとのことだった。

13/142026年に最初の市販モデルが登場するという「Honda 0」シリーズ。どのようなモデルが登場するか、興味津々（しんしん）である。

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