三菱トライトンGSR（4WD/6AT）【試乗記】 魂が入ってる の画像

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2/251978年の「フォルテ」の登場以来、全世界で累計560万台が販売されてきた三菱のピックアップトラック。新型「トライトン」は6世代目のモデルであり、従来型から内外装、シャシー、ラダーフレーム、エンジンとすべてが刷新された。

3/25ボディーサイズはベースグレードの「GLS」で全長×全幅×全高＝5320×1865×1795mmと、まさに特大。さらに「GSR」（写真）ではルーフレールやオーバーフェンダーなどが付く都合で、同＝5360×1930×1815mmに拡大する。

4/25インテリアは上級のSUVと比べても見劣りしない上質なもの。6スピーカーのオーディオやナビゲーションシステム、USBポート、左右独立温度調整式フルオートエアコンと、ひととおりの快適装備も標準で備えており、またコネクテッドサービスにも標準で対応している。

5/25登録区分は1ナンバー（普通貨物自動車）。車検証上の最大積載量は500kgとされているが、これは「保険料の区分などを考慮してそうしたもの」とのこと。当然ながら、実際にはそれ以上の積載量にも耐えられる設計となっている。とはいえ、日本で500kg以上の荷物を積んだら法律違反なので、重量オーバーはダメ、絶対。

6/25ドライブモードは「NORMAL」「ECO」「GRAVEL」「SNOW」「MUD」「SAND」「ROCK」の7種類で、スロットルレスポンスやトラクションコントロール、6段ATの制御に加え、ブレーキ式のヨーコントロールやブレーキLSDなどの制御も変化する。

7/25センターコンソールに備わる「ドライブモード」の切り替えボタンと、ダイヤル式のトランスファーのコントローラー。リアデフロックのボタンはダッシュボード側、空調パネルの下に備わる。

8/25駆動システムの状態によって選べるドライブモードは異なる。「NORMAL」のみすべての状態で選べるほか、「2H」では「ECO」が、「4H」では「GRAVEL」と「SNOW」が、「4HLc」では「MUD」と「SAND」が、「4LLc」では「ROCK」が選択可能となる。

9/25「SNOW」では2速発進がデフォルトとなったり、「SAND」「MUD」では泥をかくためにトラクションコントロールを弱めたり、「ROCK」ではブレーキLSDを素早く強力に利かせたりする。こうした制御の“振れ幅”が大きくなったのも、新型「トライトン」の特徴だ。

10/25シート表皮は「GSR」がオレンジステッチ入りのブラックレザーで、「GLS」がブラックのファブリック。ともに前席にはシートヒーターが装備される。

11/25後席も至極快適で、ピックアップトラックと聞いて想像するような突き上げ、振動はない。後席用エアコンはないが、リアサーキュレーターが標準で装備されるのもうれしい。

12/25リアのリーフスプリングはバネの枚数を5枚から3枚に減らし、摩擦抵抗を抑えることで快適性を向上。いっぽうで、アームの役割も果たすいちばん上のバネについては、板厚を増して剛性を強化。耐久性と操縦安定性を高めている。

13/25最小回転半径は6.2m。狭い日本でも、片側2車線の道路でなら、切り返しなしにUターンができるという。

14/25ホイールの色は「GSR」がブラック、「GLS」がグレーメタリック。タイヤサイズは265/60R18で、試乗車は舗装路で乗ったものが「ヨコハマ・ジオランダーA/T G94」を（写真）、オフロードで乗ったものが「ダンロップ・グラントレックAT25」を装着していた。

15/25最高出力204PS、最大トルク470N・mを発生する2.4リッター直4ディーゼルターボエンジン。日本仕様には、「トライトン」に用意されるエンジンのなかでも特にアウトプットの大きいものが採用された。

16/25荷台の寸法は、奥行きが1470mm、幅が1525mm（ともに「GSR」の数値）。バンパーの左右縁は、足をかけて乗れるほどの広さと強度を備えており、またGSRでは荷台を汚れや傷から守るベッドライナーが標準で施工されている。

17/25電動のハードトノカバーやキャノピーなど、ピックアップトラックならではの純正アクセサリーも豊富に用意される。カーゴスペースを仕切れるアタッチメントやインナーフックも駆使して、オーナーにはぜひ広大な荷室を使い倒してほしい。

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