急増したライダーの事故死者数　安全に向けた取り組みは本当にこのままでいいのか？ の画像

1/14日本自動車工業会副会長兼二輪車委員会委員長の日髙祥博氏。

2/142023年の交通事故死者数について説明する、二輪車企画部会の川瀬信昭部会長。

3/14自工会の配布資料より、ここ10年の交通事故死者数の推移。ライダーの事故死者数は、多少上下することはあったものの、長らく減少傾向にあったのだが……。

4/14年齢別に見ると、20～24歳の若年層、および60代の高齢層で死亡者数が大きく増加している。

5/14世界で初めてレーダー式ブレーキアシスト機能「レーダー連携UBS」を搭載した「ヤマハ・トレーサー9 GT＋」。ただし、その機能はブレーキの制動力を高めてライダーのブレーキングをアシストするもので、要するに“自動緊急ブレーキ”ではない。さらに緊急制動時には車体が不安定にならないよう電制サスペンションを自動調整したり……と、とにかくバイクにプリクラッシュ制御を搭載するのは、非常に繊細で難しい作業なのだ。（写真：向後一宏）

6/142021年のホンダの先進技術説明会より、バイク用のエアバッグ。過去に実用化の例もあるこの技術だが、自工会関係者いわく「大抵の事故の場合、バイクは衝突時にハンドルが切れて車体が向きを変えるため、正面のみにエアバッグが展開しても意味がない」とのこと。有効性を担保するには、左右方向もカバーする巨大なエアバッグを搭載する必要があるが、それだと搭載できるバイクが限られ（巨大なカウルを持つビッグスクーターとか）、基準化しづらいのだ。

7/14第9回メディアミーティングの会場の様子。かつては同じ会議室で、机を“ロ”の字にして車座でディスカッションしていたこともあったが、今ではご覧のとおり。多くの報道関係者が詰めかけるようになった。

8/14バイク用の胸部プロテクター。

9/14事故におけるライダーの死亡原因となる損傷部位は、頭部、胸部が圧倒的に多い。胸部プロテクターはヘルメットと並んで高い有効性を持つ安全装備なのだが……。

10/14バイク用プロテクターにはベストタイプ（写真）やジャケットタイプのものもあり、それぞれに一長一短がある（詳しくは店員さんに聞こう。親切に教えてくれるぞ）。また最近は通気性を考慮したものも多い。

11/14ウエアのなかには胸部プロテクターを内蔵したものもあるが、それは鎧（よろい）のようにゴツくていかついものが大半。いわゆる普通のウエアだと、肩やヒザ、背中に簡易なプロテクターが付いている程度なのだ。……あんなに高いのに!!（写真：向後一宏）

12/14自工会では国内用品メーカーに声をかけて胸部プロテクターの試験を実施したことがあり、これが製品の性能向上に大いに役立ったという。

13/14今回のミーティングには、警視庁交通部の川嶋泰雄管理官も参加。東京都内における二輪車死亡事故の状況と、警視庁の取り組みについて説明した。

14/14最後はメディアミーティングに参加した、自工会や警視庁のメンバーで記念撮影。次回はぜひ、ここにJMCA（用品連合会）や用品販売店の関係者にもいてほしい。