ディスカバリー・スポーツ ダイナミックHSE P300e（4WD/8AT）【試乗記】 すべてが心地いい の画像

1/22

2/22発表は2014年9月と、間もなくデビュー10周年を迎えるロングセラーモデルの「ディスカバリー・スポーツ」。2023年6月の改良では、フロントまわりの意匠が変更されたほか、黒い外装パーツからなる「ブラックエクステリアパック」が標準装備化された。

3/22従来型から刷新されたインストゥルメントパネルまわり。操作系はそのほとんどがインフォテインメントシステム「Pivi Pro」の11.4インチ曲面タッチスクリーンに統合された。

4/22試乗車に装着されていたオプションのアルミホイール「20インチ“スタイル5089”」。タイヤには235/50R20サイズの「ピレリ・スコーピオンゼロ オールシーズン」が装着されていた。

5/22「ハウスオブブランズ」という標語のもと、ブランド構成の見直しを進めているジャガーランドローバー。やがては、ファンが慣れ親しんだ「ランドローバー」というブランドも、消滅してしまうかもしれない……。

6/22操作系の刷新に伴い、センターコンソールもすっきりとした意匠に。センタークラスター（？）下部の収納スペースもサイズアップしている。

7/22ナビやオーディオのみならず、空調、ドライブモード、電動パワートレインの制御と、すべての操作を担うこととなったタッチ―スクリーン。機能を呼び出したり、階層を下って操作画面を探したり……。正直にいって、操作性はいささかわずらわしいものになった。

8/22試乗車の「ダイナミックHSE P300e」は「ディスカバリー・スポーツ」のなかでも最上級の仕様にあたり、上質なウインザーレザーシートが標準で装備される。

9/22後席は4：2：4の3分割式。他のパワートレインでは選択可能となる2座の3列目シートは、「P300e」では選べない。

10/222tを優に超える重量級のモデルながら、「ディスカバリー・スポーツ」のPHEVは動力性能も高い。0-100km/h加速は6.6秒と公称される。

11/22「P300e」のパワートレインは、マイルドハイブリッド機構付きの1.5リッターガソリンターボエンジンに、後輪を駆動するモーターを組み合わせたもの。ガソリン車やディーゼル車とは異なり、前軸と後軸をつなぐプロペラシャフトは存在しない。

12/22左のリアフェンダーパネルに備わる充電口。電池はリチウムイオン式で、使用可能電力量は15kWh。一充電走行距離は66.1km（WLTCモード）とされている。

13/22乗員に圧倒的な開放感を提供する（そのぶん、重量もかさむが）固定式のパノラミックルーフ。「ダイナミックHSE」グレードでは標準で装備される。

14/22ランドローバー系のSUVとしてはエントリーモデルに位置する「ディスカバリー・スポーツ」だが、2023年8月の価格改定により、最上級に位置する「ダイナミックHSE P300e」では、価格がついに1000万円の大台を突破してしまった。

15/22名前に“スポーツ”なんて勇ましい言葉を冠する「ディスカバリー・スポーツ」だが、その乗り心地はじつにおおらかで快適だ。

16/22荷室の容量は、5人乗車時、後席を前端までスライドさせた状態で963リッターと公称されている（VDA準拠のブロックを使用した容量の測定値）。

17/22「ディフェンダー」や、レンジローバーの各モデルと比べ、いまひとつ影が薄いディスカバリーファミリーのモデル。明確なポジションが打ち出せれば、もっと存在感を示せると思うのだが……。

18/22ディスカバリー・スポーツ ダイナミックHSE PHEV P300e

19/22

20/22

21/22

22/22