ヒョンデ・アイオニック5 N（4WD）【試乗記】 ほえるEV の画像

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2/18ヒョンデのサブブランドである「N」初の電気自動車としてデビューした「アイオニック5 N」。日本では2024年6月5日に発売される。

3/18ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4715×1940×1625mm。小型ハッチバックのように見えてかなり大きい。ホイールベースは3000mmもある。

4/18タイヤサイズは275/35ZR21。専用開発を示す「HN（Hyundai N）」マーク入りの「ピレリPゼロ」を履く。

5/18専用フロントバンパーにはエアカーテンとアクティブエアロフラップが備わっている。車両の下部を彩るオレンジのラインがちょっとNISMOっぽい。

6/18前後アクスルにそれぞれモーターを搭載し、システム全体で最高出力650PSと最大トルク770N・mを発生。「ポルシェ・タイカン」のような変速機を伴わずに最高速260km/hを実現している。

7/18スタンダードな「アイオニック5」は左右のウオークスルーが可能なのに対し、「アイオニック5 N」ではニーパッド付きの立派なセンターコンソールを装備する。

8/18バケット形状のフロントシートは本革とアルカンターラによる仕立て。ヒーター＆ベンチレーション機能も完備だ。

9/18リクライニング＆スライド機能や座面下のコンセントなど、後席まわりの快適装備はスタンダードな「アイオニック5」からきちんと受け継いでいる。

10/18水をまいた路面でドリフトを試す。ドリフト走行専用に前後トルク配分と車両の制御を最適化する「Nドリフトオプティマイザー」機能が備わっている。

11/18ステアリングホイールは機能満載。ACCなどのスポークスイッチに加えて、左右のパドル、右手親指位置の「NGB」ボタン、左手親指位置のドライブモードセレクター、さらに好みの走行設定を呼び出す「Nモードボタン」（左右のスポーク下に1つずつ）が備わっている。

12/18「Nモード」時のメーターパネル。モーターとバッテリーの温度管理を重視していることがよく分かる。

13/18足まわりはフロントがストラットでリアがマルチリンク。ホイールのGセンサーと6軸のジャイロセンサーを使った電子制御可変ダンパーを装備する。

14/18センタースクリーンを使った車両のセッティングはマニアックすぎるほどに項目が細かい。

15/18セッティングメニューの項目をさらに掘り下げてみる。「Nトルクディストリビューション」では前後モーターのトルク配分をドライバーが10段階で設定できる。

16/18「N eシフト」では、電気自動車でありながら8段DCT車を操るかのようにドライブできる。パドルで変速できるほか、仮想のレッドゾーンを超えて踏み込むと、サウンドと車両の揺動によってリミッターに当たる感じが味わえる。

17/18ヒョンデ・アイオニック5 N

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