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ホンダ・フリード【開発者インタビュー】 “ちょうどいい”は変わらない の画像

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  • 2024年6月に発売を予定しているホンダの新型「フリード」。2016年に登場した2代目フリードは、モデル最末期ながら2023年度の登録車国内販売ランキングで10位の売り上げを記録した人気モデルで、ホンダの国内市場においては軽自動車の「N-BOX」に次ぐ販売台数を誇っている。

    2/202024年6月に発売を予定しているホンダの新型「フリード」。2016年に登場した2代目フリードは、モデル最末期ながら2023年度の登録車国内販売ランキングで10位の売り上げを記録した人気モデルで、ホンダの国内市場においては軽自動車の「N-BOX」に次ぐ販売台数を誇っている。

  • 新型「フリード」のハイブリッドモデル「e:HEVエアーEX」のフロントビュー。開発コンセプトは「“Smile”Just Right Mover~こころによゆう 笑顔の毎日」。“Just Right=ちょうどいい”というコンセプトは初代から変わらない。

    3/20新型「フリード」のハイブリッドモデル「e:HEVエアーEX」のフロントビュー。開発コンセプトは「“Smile”Just Right Mover~こころによゆう 笑顔の毎日」。“Just Right=ちょうどいい”というコンセプトは初代から変わらない。

  • コンパクトな3列ミニバンというパッケージレイアウト、1.5リッター直4の純エンジンと同ハイブリッドというパワートレイン構成は先代と同様。ただし、ハイブリッドは従来の「i-DCD」から最新の「e:HEV」に刷新されている。

    4/20コンパクトな3列ミニバンというパッケージレイアウト、1.5リッター直4の純エンジンと同ハイブリッドというパワートレイン構成は先代と同様。ただし、ハイブリッドは従来の「i-DCD」から最新の「e:HEV」に刷新されている。

  • 3代目「フリード」の開発責任者を務めた本田技研工業 電動事業開発本部 BEV開発センターの安積 悟(あづみ さとる)さん。

    5/203代目「フリード」の開発責任者を務めた本田技研工業 電動事業開発本部 BEV開発センターの安積 悟(あづみ さとる)さん。

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  • デイタイムランニングランプ/ターンシグナルランプを2つ並べ、その下にハイ/ロービームを配置したヘッドランプデザインも新型「フリード」の特徴。写真は右側のターンシグナルランプを点灯させた様子。

    6/20デイタイムランニングランプ/ターンシグナルランプを2つ並べ、その下にハイ/ロービームを配置したヘッドランプデザインも新型「フリード」の特徴。写真は右側のターンシグナルランプを点灯させた様子。

  • 新型「フリード エアー」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4310×1695×1755mm、ホイールベース=2740mm。従来型よりも全長が45mm延びた。前後フェンダーにクラッディングが追加される「フリード クロスター」は全幅が1720mmとなる。

    7/20新型「フリード エアー」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4310×1695×1755mm、ホイールベース=2740mm。従来型よりも全長が45mm延びた。前後フェンダーにクラッディングが追加される「フリード クロスター」は全幅が1720mmとなる。

  • シートは3列とも新設計。現在ホンダではいろいろな法規対応のためにシートのつくりかえが推進されており、新型「フリード」でもその一環として新しいシートを採用したという。

    8/20シートは3列とも新設計。現在ホンダではいろいろな法規対応のためにシートのつくりかえが推進されており、新型「フリード」でもその一環として新しいシートを採用したという。

  • 2列目シートは6人乗り仕様の場合、左右が独立したキャプテンシートとなる。写真はブラックとカーキの2トーンカラーでアクティブさを表現したと紹介される「フリード クロスター」のもの。

    9/202列目シートは6人乗り仕様の場合、左右が独立したキャプテンシートとなる。写真はブラックとカーキの2トーンカラーでアクティブさを表現したと紹介される「フリード クロスター」のもの。

  • 3代目「フリード」の開発責任者を務めた安積さんは、「新型の『クロスター』は、アクティブさや若々しさを望むお客さまに乗っていただいて、先代より(販売)比率を引き上げたい」と抱負を述べた。

    10/203代目「フリード」の開発責任者を務めた安積さんは、「新型の『クロスター』は、アクティブさや若々しさを望むお客さまに乗っていただいて、先代より(販売)比率を引き上げたい」と抱負を述べた。

  • 新型「フリード」のパッケージデザインを担当した本田技術研究所 デザインセンターの田中未来(たなか みく)さん。「シートの軽量化に加え、収納時の回転ピボットの位置を低くして、操作力を大幅に低減しました」と、3列目シートの特徴を説明。

    11/20新型「フリード」のパッケージデザインを担当した本田技術研究所 デザインセンターの田中未来(たなか みく)さん。「シートの軽量化に加え、収納時の回転ピボットの位置を低くして、操作力を大幅に低減しました」と、3列目シートの特徴を説明。

  • 田中さんは3列目シートについて「跳ね上げたときの位置も低くなったうえにリアクオーターウィンドウも拡大したので、リアビューミラーや振り返って後方を見たときにも窓をふさぐことなく明るい視界にしました」と、特徴を述べた。

    12/20田中さんは3列目シートについて「跳ね上げたときの位置も低くなったうえにリアクオーターウィンドウも拡大したので、リアビューミラーや振り返って後方を見たときにも窓をふさぐことなく明るい視界にしました」と、特徴を述べた。

  • 中央で2分割される新型「フリード クロスター」の3列目シート。従来型比で左右それぞれ1.3kg軽量化された。3列目シートエリアの室内幅が65mm拡大しているのもトピックだ。

    13/20中央で2分割される新型「フリード クロスター」の3列目シート。従来型比で左右それぞれ1.3kg軽量化された。3列目シートエリアの室内幅が65mm拡大しているのもトピックだ。

  • シート表皮には、はっ水・はつ油機能のある「ファブテクト」を採用。オレンジジュースをこぼしても(写真)、乾いた布などですぐに拭き取ればシミや汚れ、ニオイが残りづらい加工が施されている。

    14/20シート表皮には、はっ水・はつ油機能のある「ファブテクト」を採用。オレンジジュースをこぼしても(写真)、乾いた布などですぐに拭き取ればシミや汚れ、ニオイが残りづらい加工が施されている。

  • 「フリード エアー」のFF車に設定される7人乗り仕様の2列目シート。ベンチシートは、オムツ替えなどの際にフラットな空間がほしいという人に選ばれているという。

    15/20「フリード エアー」のFF車に設定される7人乗り仕様の2列目シート。ベンチシートは、オムツ替えなどの際にフラットな空間がほしいという人に選ばれているという。

  • 水平基調でノイズレスな視界を確保したと紹介される「フリード」のインストゥルメントパネル。汚れがつきにくくなる防汚処理が施された「好感触センターパネル」や、キズが目立ちにくいシボ加工のインパネトレーなどの採用も特徴だ。

    16/20水平基調でノイズレスな視界を確保したと紹介される「フリード」のインストゥルメントパネル。汚れがつきにくくなる防汚処理が施された「好感触センターパネル」や、キズが目立ちにくいシボ加工のインパネトレーなどの採用も特徴だ。

  • 新型「フリード」のインテリアデザイン担当の貝原孝史(かいばら たかし)さん。「今回の開発では、私も含めてメンバーの大半が、フリードのお客さま世代のど真ん中であることがすごく役に立ちました」と語った。

    17/20新型「フリード」のインテリアデザイン担当の貝原孝史(かいばら たかし)さん。「今回の開発では、私も含めてメンバーの大半が、フリードのお客さま世代のど真ん中であることがすごく役に立ちました」と語った。

  • 貝原さんは「助手席前のリッドはボックスティッシュが収納できるようになっています。ただ入るだけでなく、縦に入れればさらにほかのものも収納できる空間が残りますし、斜めに入れれば取り出しやすい角度になります」と、グローブボックスの機能を紹介。

    18/20貝原さんは「助手席前のリッドはボックスティッシュが収納できるようになっています。ただ入るだけでなく、縦に入れればさらにほかのものも収納できる空間が残りますし、斜めに入れれば取り出しやすい角度になります」と、グローブボックスの機能を紹介。

  • センターコンソールには、シフトレバーとサイドブレーキのスイッチ、エアコンのコントロールパネルなどが機能的に配置されている。

    19/20センターコンソールには、シフトレバーとサイドブレーキのスイッチ、エアコンのコントロールパネルなどが機能的に配置されている。

  • 新型「フリード」では写真の「ソニックグレー・パール」を含む、全9色のボディーカラーをラインナップ。「クロスター」(写真)は、専用のフロントグリルやロワーガーニッシュ、フェンダーのクラッディング、ルーフレールなどでアウトドアテイストが演出される。

    20/20新型「フリード」では写真の「ソニックグレー・パール」を含む、全9色のボディーカラーをラインナップ。「クロスター」(写真)は、専用のフロントグリルやロワーガーニッシュ、フェンダーのクラッディング、ルーフレールなどでアウトドアテイストが演出される。

佐野 弘宗

佐野 弘宗

自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。

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    頓挫してしまった次世代EV「アフィーラ」は、本来どうあるべきだったのか?

    2026.4.27デイリーコラム
    ホンダの電動化戦略見直しに伴い、ソニー・ホンダの次世代EV「アフィーラ」の開発・販売も凍結されてしまった。その成功には、何が足りなかったのか? アフィーラプロジェクトの頓挫から今後のEVのあるべき姿を考える。
  • スバル・ソルテラET-HS(後編)

    スバル・ソルテラET-HS(後編)

    2026.4.26ミスター・スバル 辰己英治の目利き
    ミスター・スバルこと辰己英治さんが、スバルの電気自動車「ソルテラ」に試乗! マイナーチェンジで一気にパフォーマンスを高めてきた同車だが、スバル&STIでクルマを鍛えてきた辰己さんとしては、どうしても気になる部分があったようで……。
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