そしてマツダだけが残った　誕生35周年を迎えた「ロードスター」とそれに挑んだモデルたち の画像

1/251989年9月に国内発売された「ユーノス・ロードスター」（NA）。北米ではひと足先、同年5月に「MX-5ミアータ」の名でデビューした。1.6リッター直4 DOHCエンジンを搭載する。

2/25「MGB」。1962年から1980年までにシリーズ総計52万台以上がつくられたスポーツカーの成功作。写真は北米の安全基準に合わせて大型バンパー（通称ラバーまたはウレタンバンパー）を装着した1974年以降のモデル。

3/251966年に「フィアット124スポルト スパイダー」としてデビュー。1975年から北米輸出専用モデルとなったが、1982年に「ピニンファリーナ・スパイダー ヨーロッパ」（写真）の名で欧州市場に復帰した。

4/251966年から1993年までつくられた「アルファ・ロメオ・スパイダー」（105系）。写真は1983年から1990年までの「シリーズ3」。

5/251985年に登場した2代目「マツダ・サバンナRX-7」（FC3S）に、1987年に追加された「カブリオレ」。日本車では1970年に生産終了した「ダットサン・フェアレディ2000」（SR311）以来17年ぶりとなるフルオープンの2座スポーツカーだった。

6/251984年に登場した日本初のミドシップ2座スポーツだった「トヨタMR2」（AW11）。1986年には「Tバールーフ」仕様も追加された。

7/251986年に登場した「マツダ・ファミリア カブリオレ」。「フォルクスワーゲン・ゴルフ カブリオレ」に始まるコンパクトなハッチバックをベースとするカブリオレだが、マツダとしては初のオープンモデルだった。

8/251985年につくられた「NAロードスター」のプロトタイプである「V705」。カリフォルニアで試しに路上駐車して反応を見たところ、たちまち人だかりができたという伝説が残されている。

9/25北米を中心に世界中で人気を博した「NAロードスター」。写真は英国仕様の「MX-5」。

10/251962年から1973年までつくられた初代「ロータス・エラン」。スポーツカー史に残る傑作のひとつで、リトラクタブルライトを持つスタイリングは「NAロードスター」にも影響を与えた。

11/251990年に追加された「ユーノス・ロードスターVスペシャル」。ナルディ製ウッドステアリング、ウッドシフトノブ、タンカラーの内装などがあしらわれた上級グレード。

12/251990年に登場した2代目「ロータス・エラン」（M100）。いすゞ製1.6リッター直4 DOHC、または同ターボユニットで前輪を駆動するロータス史上唯一のFFスポーツカー。

13/251995年に登場した「MGF」。1.8リッター直4 DOHCエンジンをミドシップした、「MGB」の生産終了から15年ぶりに復活した名門のライトウェイトスポーツ。

14/25同じく1995年にデビューした「フィアット・バルケッタ」。コンパクトハッチバック「プント」をベースとするシャシーに1.75リッター直4 DOHCエンジンを搭載したFFスポーツ。

15/251996年に登場した「BMW Z3」。全長4mちょっとのボディーに1.9リッター直4 DOHCユニットを積んだベーシックモデルはライトウェイトスポーツと呼べる存在だった。

16/251999年に登場した「トヨタMR-S」。1.8リッター直4 DOHCをミドシップ。後に日本初となるシーケンシャル式のセミATも加えられた。

17/251998年に登場した2代目となる「マツダ・ロードスター」（NB）。1.6リッターまたはNAの途中から加えられた1.8リッター直4 DOHCユニットを搭載。写真は翌1999年に限定販売（世界7500台のうち国内500台）された「10周年記念車」。

18/252005年に世代交代した3代目「マツダ・ロードスター」（NC）。パワーユニットは2リッターに拡大された。写真は限定500台の「3rd Generation Limited」。

19/252015年に登場した4代目にして現行モデルとなる「マツダ・ロードスター」（ND）。パワーユニットは誕生以来最小となる1.5リッターにダウンサイジングされた。写真は累計生産台数100万台達成記念車で、世界9カ国を回り1万人を超えるファンのサインが記されている。

20/252016年「ポンティアック・ソルスティスGXP」。直4 DOHCの2リッターターボまたは2.4リッター自然吸気ユニットを積むFRスポーツ。兄弟車の「サターン・スカイ」、および後から加えられた「クーペ」を含めて約10万台がつくられた。

21/252016年に登場した「フィアット124スパイダー」。「マツダ・ロードスター」と基本設計を共用する車体に1.4リッター直4 DOHCターボユニットを積む。

22/25こちらは「アバルト124スパイダー」。1.4リッター直4 DOHCターボユニットのチューンをフィアット版の140PSから170PSに高めるなどしたハイパフォーマンス仕様。日本ではアバルト版のみが販売された。

23/251969年「フィアット124スポルト スパイダー」と2016年「フィアット124スパイダー」。

24/25「アバルト124スパイダー」をベースにした競技専用車の「アバルト124ラリー」は、欧州を舞台とするラリーであるFIA R-GTカップを2018年から2020年まで3連覇した。

25/25安全装備の充実を中心とするマイナーチェンジが施され、2024年1月に発売された最新版「NDロードスター」の「Sスペシャルパッケージ」。