第869回：アウトビアンキ＆イノチェンティ復活か？　イタリア政府の思惑と地元の反応を探る 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/13「アウトビアンキY10」を愛好するサーラさん（写真向かって右）とロレンツォさん（同左）。（写真：Sara Gasparini Archive）

2/13「アウトビアンキY10」の先代モデルである「A112」。1986年から1994年にかけて販売された。

3/13戦後、スクーターのランブレッタを製造していたインノチェンティにとって、初の四輪車は1960年、英国ブリティッシュ・レイランド製「A40」のライセンス生産だった。これはその後リリースした「ADO16」のイタリア版。2023年撮影。

4/13イノチェンティは「ADO15」、すなわちオリジナルの「Mini」も生産した。

5/13「ADO15」の後継として、イタリアでベルトーネ製ボディーを載せた「インノチェンティ・ミニ」。2023年10月、ボローニャで開催された「アウトモト・デポカ」の会場で撮影。

6/13MGは欧州で2023年に約23万台を販売。2024年は30万台を目標にしている。

7/13サーラさん（写真向かって左）はアウトビアンキ保存会が発足したときからのメンバー。（写真：Sara Gasparini Archive）

8/132023年10月、「アウトモト・デポカ」会場に出展したアウトビアンキ保存会のスタンド。左から「ピアンキーナ」「A112」そして「Y10」。

9/13「アウトビアンキY10」。2021年撮影。

10/13「イノチェンティ・ミニ」。2005年撮影。

11/13「インノチェンティ・ミニ」。2023年10月、ボローニャの「アウトモト・デポカ」会場で撮影。

12/13インノチェンティにおける末期モデルの一台「エルバ」。ブラジル製「フィアット・ウーノ ワゴン」のバッジを換えたものだった。2004年、エルバ島で。

13/13「イノチェンティ・ミニ・デ・トマゾ」。リグリア州ラ・スペーツィアで2021年11月撮影。