ヤマハXSR900 GP ABS（6MT）【試乗記】 あの感動がよみがえる の画像

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2/16ヤマハが“スポーツヘリテージモデル”と紹介する「XSR900 GP」。ヤマハ正規ディーラーのなかでも、専門店のYSPおよびアドバンスディーラーのみで販売される「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」に属するマシンだ。

3/16デザインモチーフは往年のレーシングモデル「YZR500」で、カウルまわりではビス留めで増設されたナックルバイザーまで再現。LED式のヘッドランプは非常にコンパクトで、思わずフロントにゼッケンナンバーを描きたくなる。

4/16カウルの上端部とフレームをつなぐステーは丸パイプで製作。アッパーカウル上部に見られる、「TZR250R」（1991年）を思い出させるナット構造や、カウルを固定するベーターピンが泣かせる。

5/16フレームは「XSR900」から設計を変更。新設計のリアフレームを採用したほか、ヘッドパイプまわりやエンジン懸架部、ピボット部の締結剛性調整を中心にねじり剛性を強化。コーナリング中の走行安定性を高めている。

6/16足まわりには前後ともに同車専用設計のKYBフルアジャスタブルサスペンションを採用。「XSR900」のものと比べると、フロントでは縮み側の減衰が高速・低速の2系統で調整可能となったほか（XSR900は低速のみ）、調整段階も縮み側（低速）は11段から18段に。伸び側は11段から26段に、幅が広げられている。

7/16リアサスペンションでは、プリロードアジャスターをカム式（7段）からリモートコントローラー付きの油圧ダイヤル式（24段）に変更。また新たに圧縮の調整が可能となった。調整用のツールは、すべてシート下に収納される。

8/16タイヤサイズは前：120/70ZR17、後ろ：180/55ZR17で、試乗車はブリヂストンのハイパフォーマンスタイヤ「バトラックス ハイパースポーツS23」を装着。ヤマハ独自の後方で製造される、軽量なスピンフォージドホイールが組み合わされる。

9/16エンジンは「MT-09」や「XSR900」でおなじみの、排気量888ccの水冷3気筒DOHC。トランスミッションには加速中のシフトアップと減速中のシフトダウンに加え、加速中のシフトダウン、減速中のシフトアップにも対応する、最新のクイックシフターが組み合わされる。

10/165インチのTFT液晶メーターは、専用のアナログ風タコメーターを含め、4種類の表示デザインを用意。ヤマハの専用アプリやガーミンのナビアプリに対応しており、後者をインストールした携帯端末をつなげば、画面上でナビゲーション機能も使用できる。

11/16シート高は835mmと高めで、セパレートハンドルの採用とも相まってライディングポジションはかなりの前傾姿勢となる（オフィシャルサイトの解説を見ると、フルカウルの「YZF-R7」に近い）。購入を検討している人は、ぜひ一度、販売店でご確認を。

12/16既定のライディングモードは「SPORT」「STREET」「RAIN」の3種類で、カスタマイズモードも2種類設定が可能。またこれらとは別に、トラクションコントロール、リフトコントロール、スライドコントロール、バックスリップレギュレーターのオン／オフも可能となっている。

13/16細かいところでは、フロントのブレーキホースの変更も「XSR900 GP」のトピック。レバーを握り込んだ際のストローク量を吟味し、良好な操作フィールを実現している。

14/16デザインだけでなく、走りの面でも往年のレーサーを彷彿とさせるマシンに仕上がっていた「XSR900 GP」。「The Embodiment of Yamaha Racing History （ヤマハレースヒストリーの体現者）」という開発コンセプトに、偽りなしだ。

15/16ヤマハXSR900 GP

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