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2/18日本では2024年8月23日に発売された「ヒョンデ・コナNライン」。BMWでいえばMに対するMスポーツにあたる、ライトなスポーティーグレードだ。
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3/18専用のフロントバンパーは開口部が大きくなったかのようにブラックの部分の占める割合が拡大。「N Line」のバッジも備わっている。
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4/18ステーで開閉する充電ポートのリッドは日本専用に開発。それ自体はスタンダードな「コナ」と同じだが、バンパーのデザイン変更に合わせてきちんと塗り分けられている。
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5/18235/45R19のタイヤサイズはスタンダードモデルと同じながら、ダイヤモンドカットのホイールは「Nライン」専用デザインだ。
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6/18ボディーカラーはスタンダードモデルの半分の全4タイプの設定で、ツートンは選べない。この「アトラスホワイト」以外の黒、赤、グレーは有償色（どれも5万5000円）となる。
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7/18ルーフエンドではウイングタイプのリアスポイラーが主張する。左右2分割式で、よく見るとスタンダードモデルと同じルーフエンドスポイラーとの2階建て構造になっていることが分かる。
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8/18リアバンパーはブラックに変更され、ボクシーな造形とともに低重心感をアピール。前後のバンパー形状変更によってボディーの全長が30mm拡大している。
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9/18駆動用リチウムイオンバッテリーの容量はスタンダードモデルと同じ64.8kWh。車両重量は「Nライン」のほうが20kg重い（1790kg）が、WLTCモードの一充電走行距離は変わらぬ541kmと公表されている。
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10/18「Nライン」のインテリアカラーは専用のブラックのみの設定。エアコンのルーバーなどに控えめに赤のアクセントがあしらわれる。
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11/18シート表皮は本革とアルカンターラの組み合わせで、赤のアクセントと「N」のロゴがあしらわれる。ヒーターはともかく、このクラスでベンチレーション機能が標準装備のクルマはそうそうない。
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12/18後席にもシートヒーターを標準装備。レッグルームの広さもクラスを超越している。
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13/18最高出力204PS、最大トルク255N・mの駆動用モーターをフロントに搭載。実用に徹したスペックで、扱いやすいパワーユニットだ。
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14/18センタースクリーンは12.3インチ。「アイオニック5 N」ほど凝っているわけではないが、バッテリー温度などを細かく管理できる。
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15/18荷室の容量は466リッター。奥行きは867mm、積載高は706mmを確保する。
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16/18ボンネットの下にも小さなトランクスペースを用意。容量は27リッターしかないが、小さな物が動き回らないよう仕切りを設けている。
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17/18ヒョンデ・コナNライン
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18/18
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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