クルマの未来を築くティア1サプライヤー　日立アステモの最新技術を見た の画像

1/9マルチカメラの活用によってLiDAR無しでも3Dセンシングをできるようにした開発車両。三角法の要領で障害物などとの距離を正確に測れる。開発車両は「ホンダ・ステップワゴン」だが、開発中の技術はすべて日立アステモのオリジナルだ（以下の写真も同じ）。

2/93Dセンシング技術とADAS用の技術を組み合わせることで、運転サポートのレベルを飛躍的に高められる。

3/9パイロンスラロームに挑む。狭いクランク路でもパイロンにぶつからず、なおかつ自然なドライブができた。

4/9これはオリジナル車両の「HITACHI HRP22C＋」。4輪独立のインホイールモーターを搭載した試作車だ。

5/9「HITACHI HRP22C＋」の内装はこうなっている。ステアリングホイールが備わっているが、実際にはシート間にあるダイヤル状のデバイスでの操舵を目指している。

6/9次世代セミアクティブサスペンションの開発車両。ADAS用カメラで前方の路面状態を読み取り、それに合わせてダンパーの減衰力を最適化する。

7/9車両開発の効率化を図る統合制御プラットフォームの開発車両。官能評価目標を入力すると目標とする車両特性をAIが算出し、シャシー全体の統合制御によってそれを実現するという。

8/9バイワイヤ式による操舵の高反応化に合わせて高応答型のダンパーを搭載した開発車両。よく見るとこれは日本では売られていない「シビック セダン」だ。

9/9電動油圧式のバイワイヤ式ブレーキを搭載した開発車両。ABSなどのボディーコントロールデバイスをより繊細に制御できるほか、万が一の際にはペダルによって電動パーキングブレーキを操作できる。