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2/16「スバルBRZ」の最新モデルが発表されたのは2024年7月のこと。2023年9月に続いての矢継ぎ早の改良だ。今回の試乗車は中間グレード「S」の6段MTモデル。
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3/16マイナーチェンジではあるものの、インテリアで目に見えて変わったところはほとんどない。ブラックとレッドを組み合わせたいかにもスポーツカーらしいインストゥルメントパネルだ。
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4/16シートの表皮は本革とウルトラスエードの組み合わせ。ヒーターも標準で装備している。
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5/16この試乗車のボディーカラーは「イグニッションレッド」。5万5000円で選べるオプションだ。
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6/16ウインカーレバーは操作した先でいったん固定されるロック式に変わった。以前のソフトタッチ式は戻すときの中立位置がわかりづらく、誤操作しやすかった。
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7/16メーターパネルは水平対向エンジンをイメージしたというデザインの液晶タイプ。同じタイミングの改良で「GR86」にはタイヤの空気圧モニターが搭載されたが、スバルはこれを見送っている。
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8/16「STIスポーツ」を除く全グレードでダンパーの減衰力特性を変更。スポーツ走行時の安定感と普段使いでの乗り心地を両立したとのことだが、端的にいえばリアの足まわりがわずかに硬くなった。
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9/166段MT車には専用の「スポーツ」モードが設定された。アクセルの踏み込み量に対するリニアさが向上するほか、レスポンスも鋭くなる。
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10/16「スポーツ」モードのボタンはシフトセレクターの後方にある。基本的には6段AT車と同じスイッチで、MT車には「スノー」モードがない。
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11/16間口は狭いものの、全長4300mm未満のスポーツクーペとしては容量はたっぷりとしている。リアシートは左右一体で前に倒せる
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12/16タイヤ＆ホイールは18インチ。今回の試乗車「S」も含めて「BRZ」には全3グレードあるが、それぞれホイールの色やデザインが異なっている。
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13/16フロントに積まれるFA24型2.4リッター水平対向4気筒エンジンは最高出力235PS、最大トルク250N・mを発生する。
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14/16普段使いでの快適性を保ったまま、スポーツ走行時のコントロール性強化を実現した「BRZ」。これは「スポーツ」モードを搭載したからできたことだ。
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15/16「スポーツ」モードのスロットル特性にはスーパー耐久シリーズの現場で得られた知見と経験が注ぎ込まれているという。
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16/16スバルBRZ S
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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