フェラーリ12チリンドリ スパイダー（FR/8AT）【海外試乗記】 やっぱり素晴らしい の画像

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2/18フェラーリのフラッグシップモデル「12チリンドリ」には、“デルタウイングシェイプ”と呼ばれるルーフのデザインが特徴的なクーペ（写真左）と、オープントップの「スパイダー」（同右）がラインナップされている。

3/18フロントまわりのデザインは、往年の名車「365GTB/4（通称：デイトナ）」をほうふつとさせる。

4/18FR車らしいロングノーズ・ショートデッキのスタイリングを持つ「12チリンドリ スパイダー」。そのエクステリアは、1950～1960年代に生まれたフェラーリのオープントップ・グランツーリスモに着想を得てデザインされている。

5/18V12エンジンの最高出力は830PSで、最大トルクは678N・m。自然吸気ユニットながら、最大値の80％にあたるトルクを2500rpmという低回転域で発生する。なお、エンジンフードは前ヒンジで、後ろ側（キャビン側）が開くタイプ。

6/18「12チリンドリ スパイダー」の車重（乾燥重量）はクーペ（1560kg）比60kg増しの1620kg。先代にあたる「812GTS」に対しては＋35kgとなっている。

7/18インテリアのデザインは、基本的にクーペと同じ。既存モデルの「ローマ」や「プロサングエ」にも見られる左右対称なコクーンスタイルが採用されている。

8/18凝ったデザインのシートは、ヘッドレスト一体型。試乗車には「テッラ・アンティカ」と呼ばれるブラウン系のレザーシートが組み合わされていた。

9/18メーターパネルやセンターディスプレイに加え、助手席前方にはパッセンジャー用となる第3のディスプレイが備わっている。

10/18アルミ製リトラクタブルハードトップの開・閉に要する時間はそれぞれ14秒。走行中でも車速が45km/h以下であれば操作できる。

11/18オープントップであるがゆえに、12気筒エンジンのサウンドがクーペ以上に楽しめるといわれる「スパイダー」。一方で、「ルーフを開放し200km/h超の速度で走行しても会話ができる」とアピールされている。

12/18ルーフを開け放っても、車体の剛性が低下する様子はみられない。おかげで、足まわりはしなやかに動き、クルマとの一体感を味わわせてくれる。

13/18「12チリンドリ スパイダー」の0-100km/h加速タイムは2.95秒で、同2.9秒のクーペには一歩譲る。最高速は同値（340km/h）となっている。

14/18「12チリンドリ スパイダー」には、クーペと同様に「812コンペティツィオーネ」譲りの4WS（4輪独立操舵システム）が搭載されている。

15/18彫刻的なデザインのアルミホイール。試乗車は公式指定タイヤとなる「ミシュラン・パイロットスポーツS 5」を装着していた。

16/18サステイナビリティーにも注力したとされる「12チリンドリ スパイダー」。内装には、リサイクルポリエステルを65％含むアルカンターラをはじめ、サステイナブルな素材も多く使われている。

17/182024年末に配車が始まった「フェラーリ12チリンドリ」。オープンバージョンの「スパイダー」についても、2025年春にはデリバリーが開始される。

18/18フェラーリ12チリンドリ スパイダー