アウディQ6 e-tronクワトロ アドバンスト（4WD）【試乗記】 欠点が見当たらない の画像

1/24

2/242024年3月の発表より約1年を経て、日本導入がアナウンスされた「アウディQ6 e-tron」。アウディがポルシェと共同開発したBEV専用プラットフォームをベースとした、クロスオーバーSUVだ。

3/24操作系はタッチパネル式のドアコンソールを含め、各所が高度にデジタル化。インストゥルメントパネルまわりは11.9インチの液晶メーターと14.5インチのタッチディスプレイからなる、局面デザインの「MMIパノラマディスプレイ」が目を引き、オプションで10.9インチのパッセンジャーディスプレイも用意される。

4/24パッケージオプションの「S lineパッケージ」に含まれるスポーツシート。「Q6 e-tron」では、全車において前席に電動調整機構やシートヒーターが標準で装備され、オプションでシートベンチレーションも用意される。

5/242モーター方式のBEVゆえ、後席のフロアはフラット。USBポートが標準で備わり、オプションでシートヒーターも用意されている。

6/24ボンネットを強調したBEVらしからぬボディーの寸法は、全長×全幅×全高＝4770×1940×1695mm。「S lineパッケージ」を選択すると全幅が25mm拡幅され、また同パッケージないしエアサスペンションを装備すると、全高が25mm下がる。

7/24標準のタイヤサイズは、前が235/65R18、後ろが255/60R18だが、「S lineパッケージ」を選択すると、それぞれ255/50R20、285/45R20というサイズになる。

8/24充電口は左右のリアフェンダーパネルに配置。右側が普通充電用、左側が急速充電用で、ともにリッドの縁を押すと自動で開口する。

9/24360のセグメントを持つデジタルOLEDリアライト。「ラグジュアリーパッケージ」に含まれるオプション装備で、気分に応じて光のパターンを変更できる。

10/24上下がフラットな異形ステアリングホイールや、アルミパッド付のアクセル／ブレーキペダルなどは、「S lineパッケージ」に含まれるオプション装備。ステアリングには回生ブレーキの強さを調整できるパドルが備わる。

11/24車載のインターフェイスではゲームなどのコンテンツも楽しむことが可能。「出先の充電で時間が余った際にどうぞ」とのことだが、デジタルコンテンツに関して目の肥えた、日本のユーザーの反応が気になる。

12/24急速充電拠点の「アウディチャージングステーション厚木」。店舗屋上の太陽光パネルで発電した電気を蓄電池にため、車両に供給する仕組みとなっている。

13/24アウディチャージングステーションの利用には、携帯端末へのアプリのダウンロードと、クレジットカードの登録が必要。充電中には、携帯端末で充電速度や充電量、バッテリー残量などが確認可能だ。

14/24「Q6 e-tron」に採用される「PPE」は、従来のBEV用プラットフォームより軽量・小型な設計が特徴で、エネルギー消費も30％効率化されている。

15/24回生ブレーキによる減速度は、通常は1.5m/s以下の範囲で自動制御。ステアリングパドルを操作すると、回生なし（コースティング）、0.6m/s、1.5m/sの3段階で利きを調整できる。さらにシフトセレクターでBレンジを選ぶと、2.5m/sの強い制動がかかり、ブレーキを踏まずとも停車まで行われる。

16/24ラゲッジスペースの容量はVDA計測値で526リッター。これとは別に、フロントにも64リッター（欧州仕様参考値）のトランクが備わる。

17/24アウディでは今回の「Q6 e-tron」に続き、「A6 e-tron」「Q6スポーツバックe-tron」の日本導入も計画。エンジン搭載車との両輪で、モデルラインナップの拡充を図るとしている。

18/24アウディQ6 e-tronクワトロ アドバンスト

19/24

20/24

21/24

22/24

23/24

24/24