ミシュランもオールシーズンタイヤに本腰　全天候型タイヤは次代のスタンダードになるか？ の画像

1/122025年9月に導入が発表されたミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート3」。夏の大雨や冬の急な雪など、予測しづらい天候変化にも対応でき、日常の運転に安心感をもたらすとうたわれる。

2/12ミシュランの「クロスクライメート3」（写真左）と「クロスクライメート3スポーツ」（同右）は、2021年8月に登場した「クロスクライメート2」の後継となるオールシーズンタイヤ。

3/12オールシーズンタイヤでありながら、スポーツタイヤに匹敵する高速安定性とハンドリング性能がセリングポイントとされる「クロスクライメート3スポーツ」。

4/12「クロスクライメート3」のトレッドパターン。排水性と排雪性向上を狙い、従来の「Vシェイプトレッドパターン」にセンターグルーブを追加したデザインに進化している。

5/12ミシュランはこれまで「すべての季節や天候に対し万能」というイメージを避けるためにオールシーズンタイヤといわず、「雪も走れる夏タイヤ」で通してきたが、今回の「クロスクライメート3」と「クロスクライメート3スポーツ」の発売にあたっては市場の理解が進んだことを理由に、明確にオールシーズンタイヤをうたう。

6/12高速道路の「冬用タイヤ規制」でも、「スノーフレークマーク」や「M＋S（マッド＆スノー）」の文字が記されているオールシーズンタイヤを装着していれば、走り続けることができる。

7/12海外で普及していたオールシーズンタイヤを日本に持ち込み、普及させた立役者はグッドイヤーだろう。「ベクター4シーズンズ」の初代モデルは2009年に上陸。2016年には第2世代の「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」に進化し、最新モデルの「ベクター4シーズンズGEN-3」は2022年に登場した。

8/12特徴的なV字型のトレッドデザインが目を引く「グッドイヤー・ベクター4シーズンズGEN-3」のトレッド面。センター部に向かって溝の幅を細くするなどの工夫で、パターンノイズの低減を図ったという。

9/122024年にダンロップが発売した「シンクロウェザー」。スタッドレスタイヤの弱点だったドライおよびウエット性能と、サマータイヤではカバーできない氷上および雪上性能を両立した画期的なオールシーズンタイヤとして登場した。

10/12水や温度などの外的要因に反応して、ゴムの特性が変化する新技術「アクティブトレッド」が採用された「ダンロップ・シンクロウェザー」。サイズは14インチから21インチまでの全100種類で、すべてメーカー希望小売価格が設定されている（2025年10月現在）。

11/12横浜ゴムのオールシーズンタイヤ「ブルーアース4S AW21」。コンパウンドにシリカと末端変性ポリマーを配合し、雪上性能とウエット性能の向上がうたわれる。2020年1月から、日本でも本格的に販売が開始された。

12/12グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズGEN-3」の雪上走行シーン。非降雪地域で生活していて、たまに雪が降ったタイミングでクルマを使う可能性が少しでもあるなら、オールシーズンタイヤは検討に値するタイヤといえそうだ。