軽規格でFR!?　次の「ダイハツ・コペン」について今わかっていること の画像

1/122025年10月29日のプレスデーで開幕したジャパンモビリティショー2025。そのダイハツブースの中央には、次期「コペン」の姿を示唆するコンセプトカー「K-OPEN」が展示された。

2/12フロントよりもワイドに張り出した「K-OPEN」のリアまわりは、後輪駆動車であることを誇示するかのようである。

3/12インテリアはすっきり、シンプル。洗練された大人っぽいデザインでまとめられている。

4/12「K-OPEN」のシート。センターに溝の入った座面や背もたれ、フローティング形状のヘッドレストなど、デザイン上の特徴は「ビジョン コペン」（2023年）から引き継がれている。

5/12ジャパンモビリティショー2025では「K-OPEN」（写真奥）とともに、次期「コペン」のテスト車「K-OPENランニングプロト」も展示された。本気で次期型の開発に挑んでいるという、ダイハツのやる気の表れだ。

6/12今回提案されたパワーユニットは、軽商用車用の3気筒ターボエンジン。傾斜させてエンジンルーム後方に搭載することで、低重心化と前後重量配分の最適化（50：50）を目指すという。写真はテスト車「K-OPENランニングプロト」のエンジンルーム。

7/12「K-OPENランニングプロト」の展示に際しては、鏡を使ってエンジンルーム下面の様子までが披露された。泥はねなどが残ったままの姿がかえって、開発現場のトライ＆エラーを想像させる。

8/12「K-OPENランニングプロト」の車内。フルバケットシートやスエード調表皮のステアリングホイールなど、レーシーなアイテムが開発の本気度を物語る。

9/12次期「コペン」のルーフは、ソフトトップかそれともハードトップか？　パッセンジャーの真上だけを開閉させる“タルガトップ”タイプも検討しているという。

10/12コンセプトカー「K-OPEN」のトランスミッションはMT。開発車両「K-OPENランニングプロト」のそれも同様であり、マニュアルシフトに対するこだわりは相当なものとみられる。

11/12FR車らしい「ロングノーズ＆ショートオーバーハング」のスタイリングが目を引く「ダイハツK-OPEN」。展示車は16インチサイズのホイールを装着していた。

12/12ヘッドランプやグリルの意匠に「ビジョン コペン」（2023年）との違いは見られるが、基本的なフロントフェイスのデザインは変わらず。“コペンらしい顔”で製品化を目指すものと思われる。