第116回：激論！ BEVスーパースポーツ（前編）　―株価を暴落させた「フェラーリ・ルーチェ」のカーデザイン― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/26フェラーリ初の量産型BEVである「ルーチェ」。最高出力1050PS、最大トルク990N・mを発生する高性能マシンだ。

2/26何度ものチラ見せを経て、2026年5月26日についに世界初公開！ ……そのデザインはマーケットに衝撃を与え、ミラノ株式市場におけるフェラーリの株価は一時8％以上も急落したとか。

3/26SNS等で「似てる！」と騒がれている3代目「日産リーフ」。……そんなに似てますか、これ？

4/26元アップルのデザイナーで、あまたの製品を世に問うてきたジョナサン・アイブ（写真右）とマーク・ニューソン（同左）。「ルーチェ」のデザインは、ふたりが米カリフォルニアで設立したデザインユニット「LoveFrom（ラブフロム）」が手がけている。

5/26丸型4灯のテールランプは往年の「日産スカイライン」にそっくり？　「ルーチェ」という車名といい、なにかと日本の旧車とご縁のあるクルマだ。

6/26R30こと6代目「日産スカイライン」（1981-1985年）。

7/26「フェラーリ・ルーチェ」の三面写真。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5026×1999×1544mm、ホイールベース＝2961mmとかなり大柄。フォルムは段つきのないワンモーションに近く、リアも切り詰められているため、全長に対してキャビンが非常に長いクルマとなっている。

8/26比較用に、同じ4ドアの「プロサングエ」のサイドビュー。キャビンは車両後方に寄せられ、ぎゅっと凝縮されている。

9/26「ルーチェ」のサイズ感がつかみやすい一枚として、クルマとともに教皇レオ14世（写真右端）に謁見（えっけん）する、ステランティスのジョン・エルカン会長（同左隣）の図。ちなみにエルカン氏の身長は、報道によると189cmだ。

10/26フロントまわりでは、低い位置にあるノーズの先端からウインドシールドまでが“一面”でつながっており、その上に、橋のようにボディー色のパネルを浮かせて渡している。

11/26リアフェンダーまわりを見ると、ショルダーがかなり高い位置を通っているいっぽうで、その側面の張り出しは控えめで、抑揚が抑えられている。このため、リアまわりに踏ん張り感がなく、タイヤも小さく感じられるのだ。

12/26「フェラーリ・ルーチェ」の空力性能を解説する動画より。モノフォルムのボディーにカバーをかぶせた同車の意匠は、空力とデザイン性の両立を追求したもの。車体とカバーの間を、整流された空気が抜けている。

13/26非作動時にはAピラーに沿って停止するワイパーの設計も、ボンネットフードからウインドスクリーンを通る空気の流れを乱さないための工夫だ。

14/262011年に発表された「フェラーリ・フォー」。往年の“シューティングブレーク”をモチーフにした3ドアのGTカーで、4シーターの4WD車ということで、この車名が与えられた。

15/261991年から2014年までフェラーリの会長を務めたルカ・ディ・モンテゼーモロ氏。イタリアのメディアにおいて、「ルーチェ」のデザインを「フェラーリの伝説を破壊する。このクルマから跳ね馬のエンブレムを取り除いてほしい」と痛烈に批判した。

16/262018年登場の「ジャガーIペース」。欧州プレミアムブランドのBEVとしては嚆矢（こうし）となった存在で、斬新なロングキャビンのデザインも注目を集めたが……マーケットの反応はイマイチで、見事に時代のあだ花となってしまった。

17/26ホンダが2024年1月に発表した、次世代BEVのコンセプトモデル「Honda 0サルーン」。低く薄いモノフォルムのボディーを持つ意欲的なモデルだったが、BEV需要の伸びの鈍化から、計画は中止となった。

18/26ランボルギーニが2023年に発表したBEVのコンセプトモデル「ランザドール」。2＋2のシートを備えたGTカーだったが、高い最低地上高や、クーペとしては厚みのあるボディーなど、SUV的な特徴も兼ね備えていた。

19/26外装と合わせて公開された「フェラーリ・ルーチェ」のインテリアの全容。モダンなインターフェイスとクラシカルな装いが融合しており、また、あえて物理スイッチを多用するなど、操作性に関しても提案に富んだものとなっている。

20/26ほった「インテリアがクラシカルなんだったら、エクステリアももう少しネオレトロ寄りに仕上げればよかったのに。あの内装なら『12チリンドリ』のほうが似合うと思うなぁ。で、往年のFR系GTの再解釈だ！ って言って売るの」　
清水「いや、あまりに懐古調がハマりすぎて、フェラーリ的にはよくないかもしれないよ」

21/26渕野「まぁ一応、プレスリリースには、このエクステリアも『過去のフェラーリに着想を得たもの』と書かれていますけどね」
清水＆ほった「……」

22/26「フェラーリ・ルーチェ」のドアは、ご覧のとおりの観音開き式。これは、同じ4枚ドアの「プロサングエ」も同じだ。

23/26ほった「ワタシもたまに観音開きのドアのクルマを取材する機会があるんですけど……『普通のドアと比べてスゴくいい！』って感じたこと、あんまりないんですよね」

24/26「ルーチェ」（写真左）と「プロサングエ」（同右）の、テールランプの位置の違い。例によって例のごとく、被写体との距離や視点の高さが異なる写真での比較なので、あくまで参考程度に。

25/26「ルーチェ」のフロント寄りからのプランビュー。こうして見ると、クルマというより本当に何かのガジェットのようだ。

26/26ほった「ちなみに、西川 淳さんのリポートによると、ワタシら外野が騒いでいるだけで、欲しいというお金持ちはちゃんといるみたいですよ」　
清水「数をはこうってクルマじゃないんだし、フェラーリ的にはそれでも十分なんだろうね」