スズキ・ジムニーシエラJC（4WD/4AT）【試乗記】 急ぐ旅でもあるまいし の画像

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2/19今回の試乗車は最新の「スズキ・ジムニー シエラ」の「JC」グレード。2025年末の改良と同時に価格も改定されており、4段AT車（今回の試乗車）と5段MT車が同一価格になった（218万3500円）。

3/19最高出力101PS、最大トルク130N・mの1.5リッター4気筒エンジンをフロントに縦置きで搭載する。

4/19もちろんドライブトレインはパートタイム式4WD。トランスファーレバーで「2H」「4H」「4L」を切り替える。

5/19フロントの「S」エンブレムとナンバープレートの間にミリ波レーダーを搭載。これによって先進運転支援システムが飛躍的に進化した。

6/19アダプティブクルーズコントロールが全車に標準化されたのが最新モデルならではのポイント。4段ATモデルは全車速追従式だ（サイドブレーキなので停止後の保持時間は短い）。

7/19奥行きの短いダッシュボードがいかにもクロカンモデルという風情のインテリア。ディーラーオプションではなくメーカーオプションとしてディスプレイオーディオが設定されたのが新しい（この試乗車も装着）。

8/19アダプティブクルーズコントロールのスイッチはステアリングの右スポーク上に用意されている。

9/19メーターのマルチインフォメーションディスプレイがカラー化されたのも新しい。ただし、実際にカラー化されている描写は少ない。

10/19ACCとともに車線維持支援システムも搭載され、車線からはみ出しそうになると戻してくれるようになった。撮影現場では「油圧パワステでどうやって？」と議論になったが、実は現行型ジムニーは当初から電動パワステを採用している。

11/19メーカーオプションのディスプレイオーディオのスクリーンサイズは9インチ。オンラインサービスの「スズキコネクト」にも対応している。

12/19ディスプレイオーディオの価格は12万8700円。「Apple CarPlay」はワイヤレス接続にも対応している。

13/19バックカメラの映像もくっきり高精細だ。網掛けの部分が自車位置を示しており、リアのスペアタイヤも再現しているため凸型になっている。

14/19動力性能的にもクルマのキャラクター的にも高速道路はのんびりと移動するのがお勧めだ。

15/19シート等の運転環境は特に変わっていない。高いアイポイントと四角い車形とが相まって、前方の見切りは素晴らしくいい。

16/19後席は軽の「ジムニー」と同じなので、4人がきちんと乗りたいなら「ジムニー ノマド」を選ぶべきだ。

17/19後席使用時の荷室はミニマムだが、背もたれを倒してしまえば結構広い。床面と背もたれの背面は樹脂パネルで覆われている。

18/19スズキ・ジムニー シエラJC

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