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2/19今回の試乗車は最新の「スズキ・ジムニー シエラ」の「JC」グレード。2025年末の改良と同時に価格も改定されており、4段AT車（今回の試乗車）と5段MT車が同一価格になった（218万3500円）。
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3/19最高出力101PS、最大トルク130N・mの1.5リッター4気筒エンジンをフロントに縦置きで搭載する。
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4/19もちろんドライブトレインはパートタイム式4WD。トランスファーレバーで「2H」「4H」「4L」を切り替える。
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5/19フロントの「S」エンブレムとナンバープレートの間にミリ波レーダーを搭載。これによって先進運転支援システムが飛躍的に進化した。
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6/19アダプティブクルーズコントロールが全車に標準化されたのが最新モデルならではのポイント。4段ATモデルは全車速追従式だ（サイドブレーキなので停止後の保持時間は短い）。
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7/19奥行きの短いダッシュボードがいかにもクロカンモデルという風情のインテリア。ディーラーオプションではなくメーカーオプションとしてディスプレイオーディオが設定されたのが新しい（この試乗車も装着）。
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8/19アダプティブクルーズコントロールのスイッチはステアリングの右スポーク上に用意されている。
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9/19メーターのマルチインフォメーションディスプレイがカラー化されたのも新しい。ただし、実際にカラー化されている描写は少ない。
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10/19ACCとともに車線維持支援システムも搭載され、車線からはみ出しそうになると戻してくれるようになった。撮影現場では「油圧パワステでどうやって？」と議論になったが、実は現行型ジムニーは当初から電動パワステを採用している。
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11/19メーカーオプションのディスプレイオーディオのスクリーンサイズは9インチ。オンラインサービスの「スズキコネクト」にも対応している。
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12/19ディスプレイオーディオの価格は12万8700円。「Apple CarPlay」はワイヤレス接続にも対応している。
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13/19バックカメラの映像もくっきり高精細だ。網掛けの部分が自車位置を示しており、リアのスペアタイヤも再現しているため凸型になっている。
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14/19動力性能的にもクルマのキャラクター的にも高速道路はのんびりと移動するのがお勧めだ。
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15/19シート等の運転環境は特に変わっていない。高いアイポイントと四角い車形とが相まって、前方の見切りは素晴らしくいい。
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16/19後席は軽の「ジムニー」と同じなので、4人がきちんと乗りたいなら「ジムニー ノマド」を選ぶべきだ。
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17/19後席使用時の荷室はミニマムだが、背もたれを倒してしまえば結構広い。床面と背もたれの背面は樹脂パネルで覆われている。
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18/19スズキ・ジムニー シエラJC
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19/19
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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