トヨタRAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】 100万台の底力 の画像

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2/20今回の試乗車は6代目「トヨタRAV4」の「アドベンチャー」グレード（450万円）。ハイブリッド車にはほかに「Z」グレード（490万円）も設定されている。

3/20開口部が目立つフロントマスクが「アドベンチャー」ならではのポイント。最新のトヨタ車ではおなじみのハンマーヘッドデザインだ。

4/20タイヤサイズは235/60の18インチ。実は「Z」よりもトレッドが25mm広く、ボディーの幅も同じだけ大きい（1880mm）。

5/20ボディーの全長も「アドベンチャー」のほうが20mm長い（4620mm）。ただし、毎年100万台規模の販売台数を誇る売れっ子ゆえに、先代モデルとほぼ同じサイズ感をキープしている。

6/20シャシーは「センチュリー」（SUV）までをカバーするエンジン横置きプラットフォーム「GA-K」の大幅改良型。テールゲート開口部やサスペンション取り付け部の剛性を強化するなどの手当てを施している。

7/20先代モデルよりもダッシュボードの高さが40mm低くなっており、前方の見晴らしは良好。ソフトパッドを多用している一方で、樹脂パーツの質感などのコストカットを感じさせる部分もある。

8/20シート表皮は合皮。ヒーターは備わっているが、ベンチレーションは「Z」のみの装備だ。

9/20100万台規模の販売を誇るモデルゆえに後席の広さは先代を踏襲しているという。シートヒーターは「Z」にしか付いていない。

10/20パワーユニットはおなじみの2.5リッターハイブリッドで、国内向けはリアにもモーターを配置した「E-Four」のみの設定。システム全体では最高出力240PSを発生する。

11/20タッチスクリーンのサイズは12.9インチ。新しい開発環境の「アリーン」に基づくソフトウエアを採用しており、表示がくっきりと分かりやすくなったほか、音声認識機能も含めた全体のレスポンスが素早くなった。

12/20ドライブモードはこの4種類のほかに「トレイル」と「スノー」のオフロード用も選べる。

13/20メーター用スクリーンのサイズは12.3インチ。こちらも「アリーン」によるソフトウエアに刷新されており、表示切り替え時の待ち時間が大幅に短縮された（頻繁に切り替えるものではないが）。

14/20ドライブトレインの前後トルク配分の状況をメーターに表示してみる（左端）。オンロードを走る限り、アクセルを相当奥まで踏み込むなどしないとリアモーターは駆動に参加しないようだ。

15/2022.7km/リッターのWLTCモード燃費は先代モデルから10％ほど改善。今回の300kmほどのドライブでは、車載燃費計は16.7km/リッターを示していた。

16/20センターコンソールボックスのふたは運転席側と助手席側の両方にリリースボタンがあり、どちらからでも開けられる。

17/20左右のリリースボタンを同時に押すとふたが外れ、裏返して装着するとトレーとして使える。飲み物や食べ物を置いてはいけないという注意が示してある。

18/20ラゲッジスペースの容量は先代モデルから16リッター増えた749リッター。これは天井まで積んだ場合の数値だが、たっぷりと積める使いやすい空間だ。

19/20トヨタRAV4アドベンチャー

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