あのカリスマ創業者の失敗作も　電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン” の画像

1/131886年にカール・ベンツが発明した世界初のガソリン自動車が登場してから2026年でちょうど140年。パワーユニットの電動化が進むなか、カーマニアなら覚えておきたい“超個性派エンジン“とは？　今回は下町の中古車評論家・玉川ニコが選んだ3基を紹介する。

2/131969年に登場した「ホンダ1300」。空冷式の1.3リッター直4 SOHCの「H1300E型」エンジンをフロントに搭載する。写真は2ドアの「1300クーペ7 GL」。

3/13同じく空冷式の1.3リッター直4 SOHCの「H1300E型」エンジンを搭載した4ドアセダン「1300 77」。上級モデルに丸形ヘッドランプで4連キャブ仕様の高性能版「1300 99」も設定されていた。後のマイナーチェンジで4ドアセダンは全車が丸形ヘッドランプに変更された。

4/13DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリングシステム）と呼ばれる空冷技術を用いた1.3リッター直4エンジン「H1300E型」。登場時、最高出力はシングルキャブレター仕様が100PS、4連キャブ仕様が115PSと発表された。

5/13ホンダが1968年のF1世界選手権参戦用に開発した空冷V8エンジンを搭載するF1マシン「RA302」。「H1300E型」は、このRA302からの技術的フィードバックと、水冷エンジン並みの冷却効率がアピールされた。

6/131990年4月に登場した「ユーノス・コスモ」。世界初の市販ロータリーエンジン搭載車として1967年5月に発売された「コスモスポーツ」をルーツとする。コスモとしては4代目モデルにあたり、マツダが当時展開していた販売チャンネル「ユーノス」におけるフラッグシップの役割も担っていた。

7/133ローターのツインターボエンジン「20B-REW」は、最高出力280PS/6500rpm、最大トルク402N・m/3000rpmを発生。文句なしにパワフルなエンジンだったが、その代償として燃費は極悪であった。

8/13ラグジュアリースポーツクーペとして上品にまとめられた「ユーノス・コスモ」のインテリア。イタリア産のウッドパネルや上質な本革のシート、世界初のGPSナビゲーションなどの採用が自慢だった。

9/13オーストリアのシュミットフェルトバッハ社が手がけた本革を贅沢に使用した室内。ダッシュボードからドアトリム、そしてリアシートへとつながるラウンドした形状が特徴だった。

10/132004年のジュネーヴモーターショーで初披露されたコンセプトカー「トレピウーノ」を経て、2007年3月にグローバルデビューした3代目「フィアット500」。2気筒エンジン「ツインエア」を搭載した車両は、2011年3月に日本での販売ラインナップに追加設定された。

11/132013年5月に日本導入が発表された3代目「パンダ」にも0.9リッター2 気筒ターボの「ツインエア」エンジンを搭載。「デュアロジック」と呼ばれるロボタイズド5段MTと組み合わされた。

12/13約12年間にわたり「500」「500C」「パンダ」に搭載された「ツインエア」エンジンは、2023年10月末で生産が終了した。同エンジンの生産終了にあたり、日本では「グラッチェツインエアーキャンペーン」を行いファイナルモデルが販売された。

13/13欧州では出力別に複数タイプが用意される「ツインエア」ユニットだが、日本には最高出力85PS/5500rpm、最大トルク145N・m/1900rpmを発生する875cc直2ターボのみが導入された。