ベントレー・コンチネンタルスーパースポーツ（4WD/6AT）【試乗記】の画像10枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4815×1945×1390mm／ホイールベース＝2745mm／車重＝2240kg／駆動方式＝4WD／6リッターW12DOHC48バルブターボ（630ps/6000rpm、81.6kgm/1700-5600rpm）／価格＝3150.0万円（テスト車＝同じ ※一部日本仕様と異なる装備あり）

【スペック】全長×全幅×全高＝4815×1945×1390mm／ホイールベース＝2745mm／車重＝2240kg／駆動方式＝4WD／6リッターW12DOHC48バルブターボ（630ps/6000rpm、81.6kgm/1700-5600rpm）／価格＝3150.0万円（テスト車＝同じ ※一部日本仕様と異なる装備あり）
630psを発生する心臓部。ベントレーは、2012年までにCO2排出量を15％削減するという目標のもと、新しいパワートレインを開発中だという。
シートには豪華な装飾が施されてはいるが、形状はスパルタン。通常のシートより1脚あたり21kg（！）も軽い。
ベントレー史上初の“リアシートレス”キャビン。左右を結ぶカーボンのポールは、剛性強化のためではなく、荷物の落下を防ぐためのもの。オプションで4座とすることもできる。
写真のモデルは「コンチネンタルGTCスピード」。610psの高出力ユニットを搭載する豪華4座オープンだ。20ps差とはいえ、「スーパースポーツ」との走りの違いは明らか。
「コンチネンタルGTCスピード」のインテリア。
コンチネンタルシリーズのオープンモデルは、現在「コンチネンタルGTC（560ps）」と「コンチネンタルGTCスピード（610ps）」の2モデル。将来的に630psエンジンを積んだ「コンチネンタルスーパースポーツコンバーチブル」が登場する可能性もある。
駆動方式は4WD。従来50:50だった前後トルク配分は、「スーパースポーツ」では40:60に設定された。
トランスミッションは、ZF製6AT。シフト時間が50％短縮化されたほか、シフトダウン時にブリッピングを行う機構も盛り込まれた。
50mmワイド化されたリアトレッドや専用のサスペンションチューンによりシャシー性能も向上が図られた。ESPの設定も異なる。