日産エクストレイル 20GT（4WD/6MT）【試乗記】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4630×1785×1685mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1660kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボディーゼル（173ps/3750rpm、36.7kgm/2000rpm）／価格＝299万9850円（テスト車＝344万2350円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）＋ステアリングスイッチ＋サイドブラインドモニター＋バックビューモニター＝34万6500円／ETC＝3万3000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4630×1785×1685mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1660kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボディーゼル（173ps/3750rpm、36.7kgm/2000rpm）／価格＝299万9850円（テスト車＝344万2350円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）＋ステアリングスイッチ＋サイドブラインドモニター＋バックビューモニター＝34万6500円／ETC＝3万3000円）
ルノーが基本的な設計を担当し、日産の環境技術を取り入れることで完成した2リッターのディーゼルターボユニット。フランスのクレオン工場で製造される。
「Clean Diesel」という宣伝用ステッカーはさておき、欧州仕様のフロントバンパーやグリル、ハロゲンフォグランプなどで外観はガソリン仕様と差別化される。
雪道やラフロードなど、滑りやすい急勾配の下り坂に対応するヒルディセントコントロールが備わる。これは、ブレーキを踏まなくても7km/h程度でゆっくり坂道を降りることができる機能。逆に、急勾配の登り坂で2秒以上ブレーキを踏んで停止するとヒルスタートアシストが作動し、ずるずる後退することなく発進できる。
雪深い地へ行く今回の取材では、シートもラゲッジルームもルーフもすべて防水という、エクストレイのこだわりのインテリアの恩恵にあずかった。四駆システム「ALL MODE 4×4-i」のFF〜4WDの切り替えは、シフトレバー前方のダイヤルで行う。
上段と下段の2重構造にしたりトレイを設けるなど、ラゲッジルームは使い勝手がよく考えられたもの。上段と下段を仕切るウォッシャブルラゲッジボードは、その名の通り丸洗い可能。
クリックすると、ウォッシャブルラゲッジボードの下の収納が見られます。