【スペック】N-ONE Premium Tourer 2トーンカラースタイル：全長×全幅×全高＝3395×1475×1610mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝840kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／燃費＝22.4km/リッター（JC08モード）／価格＝144万円（テスト車＝156万750円／車体色＜ミラノレッド×クリスタルブラックパール＞＝5万7750円／ディスプレイオーディオ＝6万3000円）
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【スペック】N-ONE Premium Tourer 2トーンカラースタイル：全長×全幅×全高＝3395×1475×1610mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝840kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／燃費＝22.4km/リッター（JC08モード）／価格＝144万円（テスト車＝156万750円／車体色＜ミラノレッド×クリスタルブラックパール＞＝5万7750円／ディスプレイオーディオ＝6万3000円）
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「N-ONE」の“ご先祖カー”「N360」。1967年に発売されるや、「速い、広い、安い」を武器に爆発的なヒットを飛ばした。
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「N360」のリアビュー。その奥にチラリと見えるのは、テレビCMにも登場する「N-ONE」の実物大ペーパークラフト。
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「N-ONE」の走行シーンから。上の写真と比べると、後ろ姿も「N360」に似てる？ 「デザイン上参考にした点もあるが、最も色濃く受け継いだのは、常に革新と先進を提案するという志そのもの」とは、ホンダ開発陣の弁である。
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サイドビュー。2520mmのホイールベースは、リッターカーの「フィット」よりも20mm長い。
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「N-ONE」は、「N BOX」や「フィット」などと同様、後席ではなく車体中央の床下に燃料タンクを配置する。おかげで後席の座面はチップアップでき、背の高い荷物の積載を可能とする。
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荷室容量は4人乗車時で157リッター。分割可倒式の後席を倒せば、さらに容量を拡大することができる。
（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます） -
後席に座ってみたところ。ニークリアランスは「フィット」よりも20mm広くなっている。
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「G・Lパッケージ」の運転席まわりの様子。シートは全車、ベンチ式である。
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こちらは「ディスプレイオーディオ」のデモ。ホンダ純正のカーナビアプリ「インターナビポケット」をインストールしたスマートフォンをつなげば、カーオーディオの液晶画面をナビ代わりに使える。
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【スペック】N-ONE G・Lパッケージ（FF/CVT）：全長×全幅×全高＝3395×1475×1610mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝860kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（58ps/7300rpm、6.6kgm/3500rpm）／燃費＝27.0km/リッター（JC08モード）／価格＝124万円（テスト車＝136万6000円／車体色＜プレミアムホワイトパール＞＝3万1500円／前席用i-サイドエアバッグシステム＝3万1500円／ディスプレイオーディオ＝6万3000円）
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高速道路を行く「N-ONE」。車両の挙動を安定させるVSAやヒルスタートアシスト機能、急ブレーキ時に後続車に注意を促す「エマージェンシーストップシグナル」は全車に与えられる。
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エンジンは、ターボ（写真）と自然吸気の二本立て。いずれも「N BOX」のパワーユニットをベースに、冷却効率の向上や摩擦抵抗の低減などが図られている。
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メーターは全てのグレードで写真の3眼式となる。スピードメーター中央に見える緑の葉型は、全車に標準で備わる「ECONモード」のスイッチが入っていることを示すもの。これにより、エンジンやCVT、エアコンを協調制御。燃料消費を抑えることができる。
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