日産エクストレイル20GT（4WD/6MT）【試乗記】の画像11枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4630×1785×1685mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1660kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC 16バルブターボディーゼル（173ps/3750rpm、36.7kgm/2000rpm）／価格＝299万9850円（テスト車＝344万2350円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／カーウイングスナビゲーションシステム＝34万6500円／ETCユニット＝3万3000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4630×1785×1685mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1660kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC 16バルブターボディーゼル（173ps/3750rpm、36.7kgm/2000rpm）／価格＝299万9850円（テスト車＝344万2350円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／カーウイングスナビゲーションシステム＝34万6500円／ETCユニット＝3万3000円）
同等出力のガソリン車と比べると、燃費は約3割向上、CO2排出量も2割程度少ないという。
ルノーとの共同開発となるM9Rユニット。排出ガス浄化装置にDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）とNOxトラップ触媒を採用したのが特徴。通常運転時はNOxを吸着。NOxが増加時には、排出ガス中のCH、O2量を制御して、NOx還元剤として有効なH2とCOを生成。これとNOxを還元反応させてH2O、CO2、N2に変換する。
ディーゼル特有の音の低減が図られ、走行中はガソリン同等の静けさを追求したという。アイドリングのカラカラ音は若干残るが、ひと昔前のモデルと比べるとだいぶ静かになった。
モータージャーナリストの熊倉重春氏。
2リッターガソリン搭載モデルの10・15モード燃費が13.6km/リッター。対して、クリーンディーゼル搭載の20GTのそれは15.2km/リッター。
全開でアクセルを踏んでも、排出ガス中の黒煙は皆無。ディーゼル特有の排気ガスの匂いも感じない。
レブカウンターは4500rpmからがレッドゾーン。カーウイングスナビゲーションシステムは、バックモニターとセットでメーカーオプション扱いとなる。
シフトセレクターは、軽い操作でギアチェンジが決まる。
日本の排出ガス規制が厳しくなるのは2009年10月。「ポスト新長期規制」では、ディーゼル車もガソリン車と同等のクリーンさが求められるようになる。エクストレイル20GTは、その基準値をいち早くパスした「クリーンディーゼル」車だ。