フォルクスワーゲン・ティグアントラック＆フィールド（4WD/6AT）【試乗速報】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4460×1810×1690mm／ホイールベース＝2605mm／車重＝1640kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボ（170ps／4300-6000rpm、28.6kgm／1700-4200rpm）／価格＝360.0万円（テスト車＝同じ）

【スペック】全長×全幅×全高＝4460×1810×1690mm／ホイールベース＝2605mm／車重＝1640kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボ（170ps／4300-6000rpm、28.6kgm／1700-4200rpm）／価格＝360.0万円（テスト車＝同じ）
ティグアンの外寸は、ゴルフトゥーランより4cm長く、1.5cm幅が広い。本文にもあるようにボディの前半部分はパサート、後半はゴルフをベースにして新しいモノコックを開発した。
シックで機能的な、フォルクスワーゲンらしい意匠の内装。HDDのカーナビはETC車載器などとのセットオプションで27万3000円。リアビューモニターは標準で装備される。
楕円をモチーフとしたリアのコンビネーションランプは、VWのイオスやパサートとの近似性を感じさせるエレガントな造形。タフなフロントマスクとの対比が面白い。
日本導入モデルは、当面は「トラック＆フィールド」と呼ばれる1モデルのみ。
自動車ライターのサトータケシ氏
リアシートは左右個別のスライドが可能。格納の際は、操作自体は簡単だが、ちょっと力が必要だった。
10・15モード燃費は、9.7km/リッターと、同クラスの国産SUVに一歩及ばない。この点さえ改善されれば、オススメ度はグッとアップするのだが……。
エンジンは、2リッターTSI（ターボ）＋6段ATのみの設定。200psのハイパワー版は2009年に発売予定。1.4リッターの低燃費版も欲しいところだが、本国にもAT仕様のラインナップがないとのことで、導入は望み薄。
荷物の積み降ろしを邪魔するでっぱりがない、使いやすいスクエアな形状が特徴。内張の素材がいいために、濡れたモノをそのまま放り込むのは躊躇するかもしれない。ラゲージネットは、床に置いた荷物にかぶせて固定することにも使える。
画像をクリックするとシートアレンジのさまが見られます。
「トラック＆フィールド」仕様はオフロードの走破性を高めるためにデザインされたフロントバンパーを採用。フロントのオーバーハングを斜めに切り落とす格好となり、28度というアプローチアングルを獲得している。
標準装備のオフロードスイッチを押すと、ヒルディセントアシストが働くほか、アクセルペダル特性やEDS（エレクトロニック・デファレンシャル・ロック）の設定がオフロード向きに変化する。
オンロード性能とスタイルを重視する「スポーツ＆スタイル」仕様は、200psを発生する2リッターTSIユニットを搭載して、来年半ばに登場する予定。