アストン・マーティンV8ヴァンテージ【海外試乗記（前編）】の画像6枚

【スペック】クーペ：全長×全幅×全高＝4380×1865×1255／ホイールベース＝2600mm／車重＝1630kg／駆動方式＝FR／4.7リッターV8DOHC32バルブ（426ps/7000rpm、47.9mkg/5750rpm）／価格＝1554.0万円〜1609万6500円

【スペック】クーペ：全長×全幅×全高＝4380×1865×1255／ホイールベース＝2600mm／車重＝1630kg／駆動方式＝FR／4.7リッターV8DOHC32バルブ（426ps/7000rpm、47.9mkg/5750rpm）／価格＝1554.0万円〜1609万6500円
330km/h、8000rpmまで刻まれたメーター類は以前と同じ。
以前の4.3リッター時代、本国では18インチ・タイアが標準装備で、19インチはオプションであったが、今回から19インチがスタンダード・タイアに格上げされた。写真は20スポークでシルバー仕上げの標準ホイール。サイズは、前8.5J×19、後9.5J×19となる。
4278cc（89×86mm）から4735cc（91×91mm）へ排気量が拡大されたV8 DOHC 32バルブエンジン。内部パーツは大幅に刷新されている。吸気側に可変バルブタイミング機構あり。開発責任者のデイヴィド・クロスによれば、ニュルブルクリング北コースでのラップタイムは、4.3リッターの8分5秒から4.7リッターは7分55秒へ向上したとのこと。エンジン単体重量は4.3リッターとほぼ同じ約220kgである。新型エンジンではドライサンプ・ユニットの引き回しを変更したことでオイル潤滑の効率が上がり、燃費が向上、CO2排出量も4.3リッター時代の406g/kmから6MT：328g/km、スポーツシフト：312g/kmまで削減した（200gくらいまで減らしたいとの由）。