【スペック】全長×全幅×全高＝4870×1795×1470mm／ホイールベース＝2850mm／車重＝1600kg／駆動方式＝FR／3.0リッター V6DOHC24バルブ（256ps/6200rpm、32.0kgm/3600rpm）／価格＝528万円（テスト車＝631万2150円／本革シート＝22万500円／スペアタイヤ＝6万900円／プリクラッシュセーフティシステム＆後方プリクラッシュセーフティシステム＝66万1500円／トヨタプレミアムサウンドシステム＝8万9250円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4870×1795×1470mm／ホイールベース＝2850mm／車重＝1600kg／駆動方式＝FR／3.0リッター V6DOHC24バルブ（256ps/6200rpm、32.0kgm/3600rpm）／価格＝528万円（テスト車＝631万2150円／本革シート＝22万500円／スペアタイヤ＝6万900円／プリクラッシュセーフティシステム＆後方プリクラッシュセーフティシステム＝66万1500円／トヨタプレミアムサウンドシステム＝8万9250円）
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シリーズ中、もっともベーシックにして保守的なグレード「ロイヤルサルーン」だが、12代目“ZEROクラウン”から続く若返り路線はそこかしこに。「レクサスLS」に似た、バンパーインのマフラーエンドが目を引く。
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水平基調のインストゥルメントパネル。液晶画面下方を張り出させるなど、立体的な造形が特徴。
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写真をクリックすると、カバーを外したエンジンが見られます。
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サイドに流行のキャラクターラインなどは入れられない。先代モデルよりAピラーを前に出すことで、大きく伸びやかな印象をもたせたという。
『トヨタ・クラウン 3.0ロイヤルサルーンG（FR/6AT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
