【スペック】全長×全幅×全高＝4881×1847×1353mm／ホイールベース＝2942mm／車重＝1880kg／駆動方式＝FR／4.2リッターV8DOHC32バルブ（405ps/7100rpm、47.0kgm/4750rpm）（欧州仕様車）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4881×1847×1353mm／ホイールベース＝2942mm／車重＝1880kg／駆動方式＝FR／4.2リッターV8DOHC32バルブ（405ps/7100rpm、47.0kgm/4750rpm）（欧州仕様車）
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テスト車は標準の19インチを履いていたが、オプションで20インチも用意される。ブレンボのブレーキは330mm×32mm／330mm×28mmのドリルドディスクと4ピストンキャリパーの組み合わせ。
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4.2リッターV8はファインチューンが施され、5psのパワーアップを果たした。と同時にトルクカーブも高回転寄りにシフト。そのせいかタウンスピードでのドライバビリティは若干物足りないかも。
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室内のフィニッシュレベルは高い。レザーはポルトローナ・フラウ製。10種類のトリムカラーが用意される他、ダッシュボードやリアシェルフ、ステアリング等好みの組み合わせが可能。
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イエローが7500rpm〜、レッドが8000rpmからだが、実際にはマニュアルモードでさえ7000rpm前後で自動的にシフトアップするのは不満。2速MAXは約110km/hとギアリングは標準的だった。
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『マセラティ・グラントゥリズモ（FR/6AT）【海外試乗記（後編）】』の記事ページへ戻る
