BMW X5 3.0si（4WD/6AT）／4.8i（4WD/6AT）【短評（後編）】
揺るぎない存在感（後編） 2007.07.25 試乗記 BMW X5 3.0si（4WD/6AT）／4.8i（4WD/6AT）……893万2000円／1144万4000円
3リッター直6と4.8リッターV8が用意されるニューX5。ランフラットタイヤを履く新型に乗ってみると……。
3リッター直6でも十分
7年ぶりのフルモデルチェンジを果たした「BMW X5」。日本でのラインアップは、3リッター・ストレート6を積む「X5 3.0si」（753万円）と4.8リッターV8の「X5 4.8i」（963万円）の2モデル。いずれも6段オートマチックが組み合わされ、さらに「xDrive」と呼ばれる電子制御駆動配分システムを持つフルタイム4WDが4輪へエンジンの出力を伝えている。
まずはX5 3.0siの試乗から。ちょっと高い位置にある運転席に収まると、センターコンソールに見慣れない物体が！ 実はコレ、新しいデザインのセレクターレバーで、これまでのようにレバーを前後にスライドさせたり、ゲートにそって動かすのではなく、一カ所にとどまったままレバーを前後左右に倒すことでポジションを変えるというもの。まるでジョイスティックのような操作感が新しい。ボタン式のパーキングブレーキとともに、省スペースに一役買っているのはいうまでもない。
さっそくレバー側面のボタンを押しながらコクッとレバーを手前に倒してDレンジをセレクトすると、X5は颯爽と走り始めた。ノーズに収まる3リッターエンジンは、最高出力272ps/6650rpm、最大トルク32.1kgm/2750rpmの実力を持ち、スライディングルーフと3列目シートを装着して2210kgに達したボディを軽々と……とはいかないまでも、スポーティに走らせるだけの実力を備えている。回したときの、とくに5000rpmあたりからレブリミットの7000rpmにかけて気持ちよく吹け上がる感じはさすが自慢のストレート6というところだが、その一方で、2000rpmから3000rpm付近のトルクが充実していて、ふだん使ううえでも実に扱いやすいのがうれしい。
ここから乗り換えると、X5 4.8iのV8は低速からさらにトルクが充実し、そのうえ回転を上げるほどに力強さを増すから、2.3トンを越える車両重量を忘れてしまうほど、軽やかな動きを見せてくれる。
ランフラットは両刃の剣!?
X5の走りっぷりはなかなかスポーティだ。最初に乗ったX5 3.0siにはオプションの“スポーツ・パッケージ”がおごられていて、スポーツサスペンションと前255/50R19、後285/45R19タイヤが付くこともあり、やや硬めで無駄な動きを抑えた機敏な身のこなしが印象的。パンクの恐怖から解放してくれるランフラットタイヤは、SUV向けだけに大きく、しかもサイドウォールを硬くしたからだろう、路面によっては凹凸を拾い、快適さには多少不満が残る。前後255/55R18を履く標準のモデルでもこの感触は大きく変わらなかった。
その点、18インチタイヤとオプションのアダプティブ・ドライブが装着されるX5 4.8iの試乗車は、舗装が変わったかと思えるほど快適な乗り心地を示す。同時に、ワインディングロードでもロールを抑えた落ち着いた挙動を見せ、スポーツとコンフォートを見事に両立する。高速道路でもフラット感は高い。40万円と決して安くはないが、それ以上の満足感が得られるという意味で、ぜひお勧めしたいオプションだと思う。
それはさておき、外から眺めるとあれほど大きく見えるX5が、いざコクピットに収まり動かしてみると、実際よりも小さく感じるのは、室内のデザインもさることながら、パワフルなエンジンと軽快なハンドリングが後押ししているのはたしかだ。これに高級車らしいつくりのよさが加わって、オーナーに「いい買い物をしたなぁ」と思わせてくれるニューX5。その地位は当分揺るぎそうもない。
（文＝生方聡／写真＝小林俊樹）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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