第38回：「アルファ8Cコンペティツィオーネ」です（5）【エディターから一言】

第38回：「アルファ8Cコンペティツィオーネ」です（5）

2007.04.10 エディターから一言青木禎之

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第38回：「アルファ8Cコンペティツィオーネ」です（5）

親戚たち

「アルファ8Cコンペティツィオーネ」が、ギアボックスをリアのデファレンシャルと一体化した「トランスアクスル」方式を採ると聞いて、「アレ!?」と思った方がいらっしゃるかもしれません。

つまりアルファ8Cは、2ペダル式のMTか、と。

そうです。何が「アレ!?」かというと、8Cコンペティツィオーネの“ベース”と噂された「マセラティ・グラントゥーリズモ」は、ZF社製の6段AT、普通のトルクコンバーター式のオートマチックを、V8エンジンと組み合わせているからです。

グラントゥーリズモの兄貴分、マセラティの正当派4ドアセダン「クワトロポルテ」には、ご存知のように、新しく加わった通常のオートマ車と2ペダル式MTモデルがあります。だから、前者のボディ短縮版が「グラントゥーリズモ」となり、後者の、グラントゥーリズモ以上に短くしたシャシーを使ったのがアルファ8Cということもできますが……。

サイズを較べてみましょう（欧州発表値）。

QP：全長505cm／車軸間306.5cm
GT：全長488cm／車軸間294.2cm
8C：全長440cm／車軸間264.6cm

ちなみにマセラティのクーペ「グランスポーツ」は、453cmに266cmだから、アルファ8Cに近い大きさです。おたがい2シーターだから、当然といえば当然ですが。

……といったベース車さがしをしてみても、実はあまり意味がありません（さんざんしといて！）。だってアルファ8Cコンペティツィオーネは、「スチールのプラットフォーム＋ボディ骨格」にカーボンのパネルを貼る、という凝ったつくりをしているからです!!

8C：4.7リッターV8+6段MT（2ペダル式）
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グラントゥーリズモ：4.2リッターV8+6段AT
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カーボン

【写真・上】

カーボンボディがジマンの「アルファ8Cコンペティツィオーネ」。

ドアの内張も、ホラ！　この通り!!

「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」だと、表面にクリアを吹いて艶々にしていますが、「アルファ8Cコンペティツィオーネ」の場合は、素材そのままで凄みを出しています。

【写真・下】

インストゥルメントパネルに肉薄してみました。

“カーボンな感じ”がわかるでしょうか？

車重を較べてみましょうね（欧州値）。

QP：1970kg
GT：1780kg
8C：1575kg
GS：1720kg

新素材の霊験あらたか!?

（webCGアオキ）


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青木禎之

15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。

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