第24回：「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」です 【エディターから一言】

第24回：「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」です

100kg軽い

「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」ですね。

ウジャウジャいます。

「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」は、カーボンパーツを多用して、ノーマル「ランボルギーニ・ガヤルド」より軽量化したモデル。特別仕様車ではなく、ちょっと前の「フェラーリ360モデナ」と「チャレンジストラダーレ」みたいな関係で、カタログに載ります。

日本では2554万1250円。ノーマル・ガヤルドより350万-450万円ほどお高いことに。オートマ免許で乗れる「e-gear」こと2ペダル式6段MTと、普通の6段MTモデルがあって、「スーパーレジェーラ」の場合、値段は変わりません。

コンベンショナルなH型のマニュアルは、シフトストロークが長くて、「ガッチャン、ガッチャン！」と大変だから、マニュアル派のアナタにも、e-gearをおすすめします。もしご購入を検討なさるなら。

サイドに描かれた「Superleggera」の文字が、スペシャルモデルの証。注目の車重は、ノーマル1430kgより100kgも軽くなりましたあぁぁぁ！　

で、1330kg（ただし“ドライウェイト”）。

「最初からその重量で出せよ」とは、言わない約束。

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下まわり

【写真・上】

「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」。注目のカーボンパーツ「その1」が、リアのディフューザー。

カ、カッコいい……。

マフラーエンドも、ノーマル「ランボルギーニ・ガヤルド」と違いますね。

【写真・下】

フロントから下まわりをのぞいてみると、コッチはノーマルと変わりません。

ちなみに、「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」、100kgの軽量化のうち、外装部品が貢献したのは、わずか17％。もっとも効果があったのは……。

と、もったいぶることでもありませんが、内装材の47％。ただし、USA仕様はサイドエアバッグ他の装備が標準となるので、その割合は24％に減り、削られる総重量も欧州/日本仕様の100kgと比較して、70kgにとどまっております。

（webCGアオキ）

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