第8回：「ロータス・ヨーロッパS」です 【エディターから一言】

第8回：「ロータス・ヨーロッパS」です

「ロータス・ヨーロッパS」です

今日も今日とて朝から仕事。

夜が明けたばかりの渋谷です。

“オール”のみなさんが家路に急ぐ、のか、次の遊び場に行く、のか、それはさておき。

あ、“オール”というのは、徹夜で遊ぶこと。哲也は『NAVI』の編集長。加藤哲也です。念のため。

はい、「ロータス・ヨーロッパS」ですね。

かっけー……（ふたたび無理して若者言葉を使ってみました。“カッコいい”の意味です。念のため）。

ロータス・ヨーロッパS。
アルミで作ったバスタブに、車輪を付けて、エンジンを載せたクルマ。
新生ロータスの代名詞（の2代目）2人乗りスポーツカー「エリーゼ」用のバスタブを、もうすこしユッタリ浸かりたいと思ったオーナーが、チェーンソーで真ん中からぶった切ってアルミを足して長くした……、

スイマセン。

ヨーロッパは、エリーゼのホイールベースより30mm長い2330mmのホイールベースをもつシャシーを開発して、オシリにより実用的なトランクを付けたモデルです。
いわば、ロータスが翻訳した“グランドツーリング”といえよう。
ふっふっふ……。
でも、2330mmという数字が「オペル・スピードスター」と同じ、なことはヒミツだ。

エンジンは、ブリッツマーク由来の「ECOTEC」ユニットに、ターボチャージャーと「LOTUS」の文字が入ったカバーを付けたもの（だけじゃなーい、ロータス！）。

最高出力200ps!!

お値段、664万6500円!!!

ヨーロッパ「S」の次にリリースされる（ただの）「ヨーロッパ」が、もうすこし廉価なことを期待したい。
「もしかして『S』が取れたら、ターボも取れちゃって、そのかわり排気量が2.2リッターになってたりして」なんて、無駄な心配はしないように（→自分）。

全長はエリーゼより115mm長くなって3900mmとなっとりますが、依然として2人乗りのままです。念のため。
あと、トランスミッションは6段MTだけだから、オートマ免許じゃ乗れませんです。

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のぞいてみよう！

（注）写真をクリックすると大きくなります。

【写真・上】

「アラ!?」と思わせる、細いフロントタイヤ。
サイズは、フロントが「175/55R17」。
リアは「225/45R17」。

限界付近での挙動がシビアなミドシップだから、スピン！なんて危険な事態に陥る前に、前輪を滑らせてアンダーステアにしちまえ!!　ということなんでしょうか。　

よくわかりません。

タイヤの脇から、アルミニウムのストラクチャーが見えますね。

のぞいてみましょう。

【写真・中】

はい、ダブルウィッシュボーンです。

（ちょっぴりはみ出した）特殊な接着剤とリベットが見えますね。
緑色のバーは、スタビライザー。

ビルシュタイン製ダンパーダンパーとアイバッハ製スプリングの組み合わせだそうで。

ブレーキは、ローターを左右両側からギュウウウッと締め付けるツインピストン式。ロータスとAP-Racingの共同開発と発表されてます。

【写真・下】

こっちはリア。
ドライブシャフトに錆が浮いてますが、それはともかく、
やはりダブルウィッシュボーン。

ブレーキは、ブレンボのシングルピストン。

レーシィですなぁ。

でもロータスは、ヨーロッパをして「“サーキットカー”というより“ロードカー”」と主張してます。
どちらも2シーターだし、キャラクターをハッキリ分けないとマーケティング上イカンですから。

「ロータス・ヨーロッパS」。

外から見ても、下からのぞいても、かっけー。

（webCGアオキ）

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