アルファロメオ・アルファGT 2.0 JTSセレスピード エクスクルーシブ（2ペダル5MT)【ブリーフテスト】 アルファロメオ・アルファGT 2.0 JTSセレスピード エクスクルーシブ（2ペダル5MT)

自動車ジャーナリストの笹目二朗
（写真＝峰昌宏）

GTの名にふさわしい

ヒットモデル「アルファ156」をそのまま2ドアクーペに改装したものを想像したが、実際に乗ってみると歴代「アルファGT」の名に恥じないクルマだった。スポーティな感覚に包まれ、グランツリスモを名乗る資格は十分にある。大きめのラジエーターグリルの楯も、クラシックなモチーフがより強調されて力強く、アルファらしい個性に富む。内装のつくりはより丁寧で高級、イタリアの手づくりカスタムカーのような雰囲気に満たされる。
試乗日は、あいにくの豪雨に見舞われたが、クイックレスポンスのシャープな回頭性や4輪の磐石なグリップ感により、安心して走ることができた。「GTA」ほど過激ではないものの、スタイリングだけがウリのエレガントなクーペではなく、低重心のスポーツカー感覚が操縦安定性にも反映されている。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「快適さとエレガンスが共存するスポーティカー」をコンセプトにつくられた、「アルファ156」ベースの2ドアクーペ。日本には2004年6月から導入された。カロッツェリア・ベルトーネが手がけた流麗なボディラインと、大人4人（定員は5人）が快適に過ごせるという居住空間が自慢である。ボディサイズは、156より60mm長く40mm低い、全長×全幅×全高＝4495×1765×1375mm。ホイールベースは同じ2595mm。容量320リッター（最大905リッター）のラゲッジルームが“使えるクーペ”であることをアピールする。
エンジンは、直噴「JTS」2リッター直4 DOHC16バルブ（166ps/6400rpm、21.0kgm/3250rpm）と、3.2リッターV6 DOHC24バルブ（240ps/6200rpm、29.4kgm/4800rpm）の2種類。トランスミッションは、前者に2ペダル5MT「セレスピード」、後者には6段MTが組み合わされる。セレスピードには、従来のマニュアルモードに加え、シフトタイミングやラグのすくない「スポーツモード」が追加された。フルオートの「シティモード」も備わる。
（グレード概要）
2リッターは、ベーシックな「2.0JTSセレスピード」と、レザーシートなどを奢った上級「2.0JTSセレスピード エクスクルーシブ」の2グレードを設定。3.2リッターV6モデルとあわせ、全3車種が用意される。
スペシャルティカーらしく、ベーシックグレードでも、前後フォグランプやヒーテッドドアミラー、デュアルゾーン式フルオートエアコンなど装備は充実。アルファロメオではお馴染みのBOSE製オーディオには、新たにMP3プレーヤーが装着された。上級グレードには、キセノンヘッドランプやヘッドランプウォッシャー、シートヒーターやレインセンサーなどが付与される。
安全装備は全車共通で、全6個のエアバッグ、VDCやASRなどアクティブ＆パッシブセーフティ機構が与えられた。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★★
「アルファ156」的なニュアンスは残すものの、ベルトーネ製クーペらしい正調イタリアンGTのクラシカルな落ち着きが感じられる。156からは若さを感じるが、アルファGTはいわば老成した渋さがある。
ただしメーター内部の表記はまだ詰めが甘い。セレスピードのパドルはステアリングと共にまわるタイプ。なろうことなら、フェラーリ流の固定されたものが欲しい。
（前席）……★★★★★
シートはサイズ、形状共に良好。クッションは硬めで耐Gなどホールド性も高いが、ヘッドレストがやや遠目なのが玉にキズ。フロントをはじめ四方の天地寸法が短めなスクリーンは、いかにもGTらしいスモールキャビンをドライバーにも感じさせる。すっぽりとボディが身体を守って顔だけが外に見えるような、独特の眺めを提供してくれる。まさにスポーツクーペづくりの神髄を感じさせる。
（後席）……★★★
完璧な4シーターとは言えないものの、この手のスポーツクーペのリアシートとしてはまずまずの居住空間だ。とはいえ、ヘッドルームや足元はミニマムだから、長時間の滞在は辛いだろう。ともあれ、リアキャビンにすっぽりと収まって身動きがとれないのは、ある種の諦めも生まれる。かえって横Gに対して“囲まれた”安心感も生まれよう。閉所恐怖を感じるほど、閉塞感はない。
（荷室）……★★★★
外観から予想されるよりはるかに広い。トランクリッドが高く天地寸法などは、ある種の5ドアハッチバックより広いほどだ。「GT」の名称通り、2人分の長距離旅行用の荷物はすっぽり収まる。2人ならジャケットなどはリアシートにも置けるし、センターアームレストを開ければすこし長めの物を積み込むことも可能。リッドはパンパー高から開く。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
お馴染みになりつつある、「JTS」こと直噴方式の2リッター直列4気筒DOHCエンジンに新味はないが、不満も皆無。トルクとレスポンスそして快音、アルファらしい味わい深いユニットである。エンジンだけなら5ツ星。
セレスピードは、完全オートマチックの「CITY」モードに加え、マニュアルモード時にレスポンスのいいシフトが可能になる「SPORT」モードが追加された。強いて所望するなら5段でなく、ステップ比がすくなくスポーティな6段セレスピードでやって欲しかった。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
いさぎよく硬めたサスペンションのダンピングの効いた動きは、少々突き上げるものの快適だ。ボディはフラットで姿勢変化はすくないし、バネ系を硬めたクルマのようにポンポン弾む感じはナシ。ステアリングのクイックレスポンスのシャープな応答性、アルファ特有の水平ロール軸によるリアサスペンションの追従性のよさが、コーナリングでは快感。雨のなかでも安心して飛ばせる自信が自然に沸いてくる。

（写真＝荒川正幸、峰昌宏／2004年7月）

【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2004年6月25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2004年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：（前）215/45ZR17／（後）同じ（いずれもグッドイヤーEAGLE F1）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行形態：市街地（2）：高速道路（5）：山岳路（3）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--