BMW630i(6AT)【試乗記】
二人だけの時間を作るクルマ 2005.08.05 試乗記 BMW630i(6AT) ……902万5500円 BMWの高級4座クーペ「6シリーズ」のエントリーモデルとなる、3リッター直6の「630i」に試乗。4.5リッターモデルとの違いとは……。6シリーズのエントリーモデル
「メルセデス・ベンツCLS」が売れているという。2005年2月4日に日本でリリースされ、わずか5か月でおよそ2400台を販売したそうだ。「ちょいモテオヤジ」の心を射止めたのか??
一方、どういう人が買うのかがイマイチ見えてこないのが、14年ぶりに復活したBMWのスタイリッシュクーペ「6シリーズ」。クリス・バングルが手がけた、アクの強い顔つきが特徴だ。
CLSより国内デビューは早く、4.5リッターの「645Ci」と同カブリオレがラインナップされ、2004年11月にエントリーグレードとなる3リッターが追加された。今回のテスト車は、それ。
630iのエンジンは「BMWといえば……」に続く、直列6気筒エンジン。「シルキー」と形容されるこのBMWの直6は、新型3シリーズのトップグレード「330i」に搭載されるものと基本的に同じ。ダブルVANOSことバリアブルカムシャフトコントロール、バルブトロニックなど、お得意の技術に加えて、3レベルレゾナンスインダクションインテークマニフォールドと呼ばれる可変吸気システムの採用により、低回転でのトルク増強を実現したという。
アクセルレスポンスや、ATのシフトプログラム、電動パワステのアシストが変化する、DDC(ドライビングダイナミックコントロール)も標準装備。645Ciとの違いは、アクティブシャシーコントロールのダイナミックドライブがオプションであるところと、タイヤサイズ。あとは若干の快適装備が省かれるにとどまる。
ジェントルなエンジン
クロスとレザーのコンビネーションとなるシートに腰を下ろすと、シンプルなインパネが目に入る。昨今のBMWは、iドライブの採用と相まって、ボタン類も少なくアッサリとしたインパネになっている。そのせいもあり、パネル類の面積が広くなるわけで、もし6シリーズの購入をお考えなら、素材の選定は慎重にすべきだろう。言わずもがな、ですが。試乗車は、赤内装に木目パネルがミスマッチに感じた。BMWはスポーティなカラーリングを選ぶ方がフィットするのではないだろうか。
645Ciと大きく違う印象を受けたのはエンジン音。645CiのV8エンジンはかなりワイルドなサウンドを響かせる。同一のエンジンを搭載するカブリオレはより顕著だった。対して630iはジェントルなノートを奏でる。音だけを聞くと、645Ciよりも上級に感じるかもしれない。
排気量の小ささが不満になることはなかった。2500回転から最大トルクを発生するというエンジンはトルキーで扱いやすく、きめ細かい変速をする6段ATもドライバビリティに大いに貢献している。低速ではクイックになるアクティブステアリングも好印象。市街地をスムーズに走り抜けることができた。
ニュー6シリーズの図体を考えると、1590kgというボディの軽さも特筆に値する。日本車でいえば、「ホンダ・アコードワゴン」あたりと同じレベルである。マグネシウム合金やアルミニウム合金を使い、エンジンを軽量化した効果が出ている。もちろんエンジンだけの重量差ではないが、車重は645Ciと比べ150kgも軽い。630iのウェイトは、実は同エンジンを搭載する「330i」とは40kgしか違わないのだ。コーナリング時には、このボディの軽さゆえに慣性マスが小さくなり、ロール量が少なくなる。ダイナミックドライブ非装着のため、スタビライザーが電子制御されないが、コーナリング時の安定感は高い。もちろんBMWの流儀である硬いダンパーセッティングに由来するところも大きいのだが。
使いやすいクルーズコントロール
高速道路での走行では、クルーズコントロールを多用した。10km/h刻みで設定できるそれは、ざっくりとして使いやすい。設定速度はスピードメーター外周にマーキングされる。またオプションとなるアクティブクルーズコントロールは、前車との距離を自動で維持することもできる。車間は4段階に調整可能。こちらもメーター内にわかりやすく表示される。
クルージングスピードになるとアクティブステアリングは重さを増し、タイヤの切れ角も小さくなる。直進安定性は高い。ランフラットタイヤがもたらす路面の凹凸からの突き上げは、話題にされるほどするどいものではなく、むしろ乗り心地は良好。巡航時には車内へ侵入する騒音は少なく、標準の8スピーカーから流れるBGMにうっとりしながら、ロングツーリングが楽しめる。
6シリーズのエントリーグレードとして設定されたモデルだが、単に廉価版にあらず。性格の違いがハッキリしていた。音質や走行性能でグレードを分けるとすれば、「645Ciがスポーティ、630iがエレガント」といえよう。
ちょっとターゲットが見えた。
家族持ちの「ちょいモテオヤジ」は4ドアという逃げ道があるCLSを選び、「子供がいないアツアツ夫婦」には6シリーズがいいんじゃないだろうか。
結婚したって、恋人同士の時と同じ二人だけの時間が作れそう。そんな二人はお金も余ってそうだし。
(文=webCG本諏訪裕幸/写真=荒川正幸、峰昌宏(M)/2005年8月)

本諏訪 裕幸
-
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”+エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。
-
ドゥカティ・モンスター(6MT)【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか? 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。
-
フォルクスワーゲンID.4プロ(RWD)【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車(BEV)「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。
-
スズキ・キャリイKX(4WD/5MT)【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか? タフが身上の5段MT+4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。
-
ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(4WD)【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン! と太鼓判を押せなかった理由とは? デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車(BEV)! ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム/ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
NEW
BYDシーライオン7 AWD(4WD)
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
NEW
第951回:日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ!2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか? イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。 -
メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ(4WD/9AT)【試乗記】
2026.3.4試乗記メルセデス・マイバッハから「SL680モノグラムシリーズ」が登場。ただでさえ目立つワイド&ローなボディーに、マイバッハならではのあしらいをたっぷりと加えたオープントップモデルだ。身も心もとろける「マイバッハ」モードの乗り味をリポートする。 -
始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ? 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり
2026.3.4デイリーコラムフェラーリ初の電気自動車が「ルーチェ」と名乗ることが発表された。それはそれで楽しみな新型車だが、日本のファンにとってルーチェといえばマツダに決まっている。デザインが二転三転した孤高のフラッグシップモデルのストーリーをお届けする。

































