BMW330Ciカブリオーレ(5AT)【ブリーフテスト】 ＢＭＷ330Ciカブリオーレ（5AT）

とことんドイツのこだわり

現行3シリーズクーペをベースとした新しいフルオープンボディに、やはり新開発の3リッター直列6気筒エンジンを搭載した330Ciカブリオーレ。1985年に初代モデルがデビューして以来、BMWの4シーターオープンはこれで３代目となる。
一見したところ「クーペからルーフ部分を外しただけ」にも思えるが、オープンボディを実現するために採った手法は、とことんドイツ的な完璧主義。シート内蔵式のフロントシートベルトや、万一の転倒時に、リアバックレスト後部から瞬時に飛び出すプロテクトバー。そして、非オープン時、つまりトップを上げたときにトランクスペースを拡大させることが可能な、「バリアブル(折り畳み式)ソフトトップボックス」など、随所に「そこまでやるか！」の細工がちりばめられている。
一方、ウィークポイントは、対衝突時安全性を確保するための補強などを含め、増加した重量。1.7トン近い重量はセルシオ並。ライバルと目されるポルシェ・ボクスターより、およそ400kgも重いのだ。

【概要】 どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「E46型」と呼ばれる現行3シリーズは、1998年のジュネーブショーでデビュー。8年ぶりのフルモデルチェンジとなった。セダン、ワゴン、クーペ、そしてカブリオーレと、ボディのバリエーションは豊富だ。
（グレード概要）
Ciカブリオーレは、セダンより2年遅れで登場。フロントバンパーからAピラーまでをクーペと共用する。シート一体型シートベルト、瞬時に飛び出す後席ロールバーなどの安全装備のほか、ワンタッチで開閉するソフトトップ、メモリー機能付き電動シート、オートエアコン、革と木の内装、アロイホイールなど、ラグジュアリーな装備も満載。

【車内＆荷室空間】 乗ってみると？

（インパネまわり＋装備）……★★★
センターコンソールがわずかに横を向く、ドライバーオリエンテッドな運転席は健在。3リッターモデルには、メーターのまわりに、艶消しのクロームリングが追加された。
（前席）……★★★★
あたりは柔らかいが、むやみにオシリが沈まない革シート。座面、背もたれとも、硬いサポートが張り出し、コーナリング時には、しっかりドライバーを支えてくれる。
（後席）……★★
ボディ側壁がリアにむかって絞り込まれるので、2人で座ると横幅は必要ギリギリ。場合によってはウレシイ。バックレスト後部にはロールオーバープロテクションバーが埋め込まれ、横転の危険を感じると、約0.3秒で最大270mm飛び出して乗員を保護する。
（荷室）……★★
ソフトトップおよび電動モーターなどを収納しなければならないので、トランクに大きな期待はできない。しかし屋根を上げた際には、荷室に吊り下げられたカタチのトップ収納コンパートメントを畳んで、容量を260から300リッターに増やすことが可能だ。

【ドライブフィール】 運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
エンジンは、328i/328Ciなどに積まれた2.8リッターユニットのストロークを5.6mm延長、排気量を186ccアップして、2979ccとしたもの。
5ATとエンジンのマッチングは良好だが、加速にそれほど強力な印象は伴わない。やはり、重量増加の影響が大きそう。「231psカーにしては意外におとなしいナ」??これがぼくの第一印象となった。
できればこの心臓も、他のビーエムユニットの例に漏れず、MTで味わいたい。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
「シャコタン・ルック」から想像されるように、BMWらしいフットワークの良さは健在。スポーツサスペンションを標準で装備するが、乗り心地の素晴らしさは、足まわりを硬めていることを忘れさせるものだ。
ただし、ボディの剛性感は、現行セダン/クーペには及ばない。たとえばボクスターの、屈強なボディの感触はこのクルマにはない。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：河村康彦（総評とドライブフィール／ほかはweb CG）
テスト日：2000年8月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：（前）205/50R17 99W／（後）同じ（グッドイヤー・イーグルNCT5）
オプション装備：メタリックペイント（7.0万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：プレス向け試乗会走行状態 市街地（5）：山岳路（5）
走行距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--