ルノー・メガーヌツーリングワゴン1.6（4AT）【短評（前編）】 メガーヌワゴンの第一印象（前編）

衝突安全テストの成績がよいのが、ルノーのジマン。「ユーロNCAP」において、「メガーヌ」「ラグナ」「ヴェルサティス」「エスパス」「セニック」が最高評価の5ツ星を得た。メガーヌワゴンには受動安全装備として、衝撃の度合いによって2段階の大きさに展開される「前席ダブルエアバッグ」はじめ、「前席＆後席サイドエアバッグ」「カーテンエアバッグ」が全グレードに標準装備される。
 

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2リッター直4DOHC16バルブユニット。可変バルブタイミング機構を備え、133ps/5500rpmの最高出力と、19.5kgm/3750rpmの最大トルクを発生する。
 

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分けられた性格

5ドアハッチはちょっと洒落者に、より実用を求める向きにはワゴンが供される、というのが、日本における「ルノー・メガーヌ」のいき方となろう。
2004年6月9日、メガーヌツーリングワゴンが発売された。

同ワゴンは、ハッチバックモデルよりリアのオーバーハング（後輪より後ろの部分）を230mm延長し、荷室を拡大したモデル。それだけでなく、ホイールベースも60mmストレッチされ、リアシートの前後シート間隔が広げられている。クリフカット風の直立したリアガラスと、丸みを帯びた魅力的なオシリを失ったかわりに、後席の高い居住性（ハッチバック比＋55mm）と、クラストップレベルのラゲッジスペース（520リッター／VDA法）を得たわけだ。前衛的なデザインでショックを与えたハッチバックモデルと、骨格から性格が分けられた。
メガーヌワゴンのボディサイズは、全長×全幅×全高＝4505×1775×1505mm。日本車でいうと、「トヨタ・カルディナ」に近い。新型カルディナ、あまり街で見かけませんが……。

正規輸入されるのは、1.6（113ps）と2リッター（133ps）の直4エンジン2種で、トランスミッションはいずれも4段ATとなる。ステアリングホイールの位置は、右のみ。
価格は、1.6が246万7500円、2.0が281万4000円。そして2.0にレザー内装を与えた2.0プレミアムには、307万6500円のプライスタグが付けられる。

17インチのアルミホイールを履く「2.0プレミアム」。1.6リッターモデルは15インチのカバー付き、2.0は16インチアルミとなる。
写真をクリックすると、リアガラスだけが開いた写真を見られます。
 

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メガーヌワゴンのラゲッジルームは520リッター（VDA法）。リアシートを折り畳むと、1600リッターまで拡大することができる。
 

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謳い文句そのままに

神奈川県は横浜で開催されたプレス試乗会で、短時間ながら1.6リッターモデルに乗ることができた。
個性的な顔とはうらはらに（？）、Aピラーからは、長いルーフラインがリアに向かって素直に延びる。サイドウィンドウのグラフィックを工夫することで、つまり窓上端のラインをルーフより強く下降させることで、クルマが鈍重に見えることを防いでいる。「退屈へのレジスタンス」は少々弱まった印象だが、全体にイヤ味のないシルエットだ。ルーフレールは標準装備。

最新ワゴンらしく、リアガラスはハッチゲートとは別に、個別に開閉することができる。ハッチゲートにオープナーが2つ並んで用意され、ガラスハッチを開けると、ゲートは開かないようになっている。
リアガラスをパタパタした後、いざハッチゲートを開けてみると、なるほど、荷室は広い。広いだけでなく、フロアが低く、バンパーとの段差がごく小さいことは、重いモノを積むときに助かるだろう。ホイールハウスほかの、側面からの張り出しが抑えられているのもいい。もちろん、搭載物を直接人目にさらさないためのトノカバーは、標準で装備される。

ラゲッジスペースに感心し、もうひとつの目玉、後席をチェックしてみると、これまたなるほど、実用度がグッと上がっていた。ハッチバックでは少々苦しかった膝前空間に余裕がある。ヘッドクリアランスも問題ない。ふんわり包まれ感のあるシートは座り心地よく、シートバックは立ち気味で、背筋を伸ばした姿勢を取ることができる。センターシートもすこし着座位置が高くなるが、十分“使える”シートだ。（つづく）

（文＝webCGアオキ／写真＝ルノージャポン／2004年6月）

・ルノー・メガーヌツーリングワゴン1.6（4AT）【短評（後編）】