第81回：キブンはハムレット!?“退屈へのレジスタンス”「ルノー・メガーヌ」に日本で乗る 【小沢コージの勢いまかせ！】

第81回：キブンはハムレット!?“退屈へのレジスタンス”「ルノー・メガーヌ」に日本で乗る

拡大

拡大

■刺激的なデザイン

新型「ルノー・メガーヌ」に乗ってきました。ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを獲ったってこともそうだけど、すんげぇ気になるモデルだったから。だってカッコいいじゃん。やたら“挑戦的”なデザインが気になるじゃん！　人もクルマも“チャレンジャー”ってのは魅力あるよね。松井稼頭央とかさ。
だいたい、最近のBMWとルノーのデザインってすごいよね。ほとんど「ノルかソルか」のバクチ的デザイン。なかでもメガーヌは、全ルノーラインナップのなかでもキーになると思った。ヨーロッパの街なかで見た時、「すんげぇ刺激的だなぁ」って感じたし。

だけど、メガーヌは、BMWでいう3シリーズ的存在でしょ？「ヴェルサティス」や「アヴァンタイム」がBMWの7、6シリーズが、ある種アドバルーン的存在だとしたら、メインはコイツ。本当に数売って“実”を取らなきゃならない、一番重要で深刻なモデル。
ヨーロッパじゃ幸いなことに、デザインにしろ、アヴァンギャルド精神にしろ受け入れられて、売れてるみたいだけど、果たして日本ではどうか？

拡大

運転席に俺が普通に座って、リアシートはこのくらい。別に窮屈ってほどじゃないんだけさ、ほかが最近スゴいからね。

拡大

■退屈へのレジスタンス

率直にいいましょう。エクステリアデザインはステキだと思った。驚きのキャッチフレーズ“退屈へのレジスタンス”もよかったし、実際そういう印象を受けた。冷静に見ると、日本では多少埋没する部分もあるけど、街がゴチャゴチャし過ぎてるからかもしれない。とにかく、俺的には二重マル。

問題なのはインテリアだね。ほとんどアヴァンギャルドさがない。質感も高いし、わざとシンプルにしたんだと思うんだけど、俺にいわせるとオーソドクスすぎるっちゅうか、フルーすぎるっちゅうか。

それに、最近の日産車にしろ、「トヨタ・プリウス」にしろ、いまの日本車ってインテリア凄いじゃない？　まるで新手のパソコンみたいな勢い。正直、メガーヌはエクステリアのわりに、インテリアに刺激がない。なおかつ、ルノーの場合、BMWみたいに「オーソドックスだけど、それがBMWらしい！」みたいな言い訳も使えない。日本におけるブランドイメージがないから。

それから乗り味。ステアリングから乗り心地からペダルのタッチから、すんげぇしっかりしてて厚みがあってイイ。ただ、どうにも「軽さ」がない。昔のルノー、俺が持ってるトゥインゴみたいな、お気楽さがない。
これはまあ、ないものねだりみたいなもんで、「ユーロNCAP★★★★★」っていう、超高い衝突安全性の見返りでもある。ドアにしろボディにしろ、異様に堅牢感あります。乗ってると「死なねぇなぁ」って感じ。

でも、日本じゃオーバークオリティな気もするんだよね。おそらく、アウトバーンとか200km/hぐらいで飛ばしてるとうれしいでしょう。その「死なねぇ感」がヒシヒシと伝わって。ところが、日本じゃ本当の価値を実感できない気がする。よっぱど飛ばす人しか。

拡大

拡大

■ハムレットみたいに悩む

なによりの問題は、室内の狭さ。フロントシートはイイのよ。クッションに厚みがあって、フランス車らしくて凄くいい。だけどハッキリとリアシートは狭い。特にヒザまわりは、正直俺のトゥインゴ並みかとも思った。ここだけにスポット当てたら、マジ、ホンダ「フィット」とか買っちゃう。あんなに小さくて、あんなにバカ広いんだから。安全性も高いし、だいたい値段も半分！
それもこれも、あのシルクハットみたいなスタイルと、「ドライバーを車両の真ん中に置いて、ドライブフィールをよくしたい」っていう、ルノーの理想主義からきてるとはいえ、果たしてその考えが日本で理解されるかどうか……。

ヨーロッパで乗ると、心底欲しくなるでしょう。カッコいいし、安心できるし、乗っててキモチよさそう。リアの狭さも気になんない気がする。俺なんか買うなぁ……、理想主義って結構好きだし。
だけど日本じゃぁね。日本って「理想」より「現実」の社会じゃない？　クルマにしろ政治にしろ。ホントはどこの世界も同じかもしれないけど。「理想」を取るべきか「現実」を取るべきか。ハムレットみたいに悩むね。このクルマは。

ちなみに聞いて驚いたけど、フランスじゃこの新型メガーヌになって、平均購買年齢が10歳ぐらい落ちたんだって。どこのメーカーも、ユーザーの若返りにメチャクチャ苦労してるから、これってスゴイことです。面白い国だよね、フランスって。

（文＝小沢コージ／2003年12月）