ポルシェ・カイエンS（6AT）【短評（後編）】 流転しないもの（後編）

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プラネタリーギアと電制多板クラッチを組み合わせたセンターデフ。チェーンを介して、駆動力を前軸に伝達する。この部分は、従姉妹モデル「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」と共用するという。

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PSMとPTM

カイエンであきれるのは、山道・峠道にもっていても、ポルシェの顔を崩すことがないことだ。もちろん、それなりの重量感をともなってのことだが、カーブの連続にも“ヘビィウェイト”スポーツカーとでもいうべき身のこなしを見せる。ブレーキは、フロントが「6ピストンキャリパー＋34mm通気式ディスク」、リアが「4ピストン＋330mm通気式ディスク」という強力なもの。前後とも、アルミのモノブロックキャリパーが奢られる。
万が一、挙動を乱した場合には、「PSM（ポルシェ・スタビリティマネージメントシステム）」が、各輪のブレーキを個別にコントロール、さらにはエンジンや4WDシステムとも連携して、危険なアンダーステアもしくはオーバーステアを補正する。ありがたいことに、お世話になることはなかったが。

ニューSUVの目玉、「PTM（ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム）」と呼ばれる4WDは、遊星ギアをもつセンターデフと電制多板クラッチを用いた凝ったもの。前：後＝38：62のスポーティな配分をベースに、0-100％の範囲でトルクを前後させる。もちろん、ドライバーが駆動力の移動を意識することはない。
今回、試す機会はなかったが、オフロード走行時には「前後のデフロック＋スーパーロウへの切り替え」が可能で、PSM、さらにエアサスペンション装着車では、アクティブサスたる「PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）」との協同で、極端な泥濘にたち向かうことができる……。

高い人件費が憂慮されながら、しかし“ドイツ製”のポルシェを送り出すべく、ライブツィッヒに建設された新工場。F1開催可能なテストコースをもつのがジマン。ポルシェの生産台数を一挙に1.5倍にすべく、2万5000台の生産能力をもつ。

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過去をふりかえって

カイエンのプレス資料には、「ポルシェの財産」と題して、4WDとポルシェとの関わり合いに、わざわざ1章が割かれる。20世紀初頭に、フェルディナント・ポルシェがつくった「ローナーポルシェ」（インホイールタイプの電気4WD車）、1910年代の「8トントラクター」「ランドヴィア・トレイン」、30年代のNSUやシュビムワーゲンの試作モデル、第2次世界大戦後のメルセデスのレーシングカー「T80」、チシタリア、356のコンポーネンツを使ったタイプ597“ハンティングカー”。そして、馴染み深いスーパーカー「959」、964こと「カレラ4」を経て、1994年デビューの「タイプ993」に至る。ポルシェは、歴史的に見て最新のヨンクモデル、カイエンが「けっして鬼っ子ではありません」と主張する。

個人的に、資料に散見される「ハイブリッド」の文字から連想するのは、先の大戦中に、ポルシェ博士がアドルフ・ヒトラーの命令で開発したハイブリッド自走砲「フェルディナント」（別名エレファント）であり、ついに完成しなかった超重戦車「マウス」のことである。前者は、過酷なロシアの地で戦うのに、ガソリンエンジンで発電機を回し、電気で走るという複雑な機構を採用した88mm砲搭載車。後者は同じ機構を用いて、前面装甲240mm（！）をほこる180トン（!!）の車体を動かし、“無敵”を狙ったモンスター。

結局、車型・ジャンルを問わず、ポルシェをポルシェなさしめているのは、過剰なまでの技術投入と、その伝統なのではないかと思う。だから、ポルシェが実質ふたり乗りのスポーツカー市場から、ファミリー用としても使える、ツフェンハウゼンの自動車メーカーいうところの“ファーストカー”マーケットへ参入するにあたり、技術的な優位を活用できるSUVでのぞむのは正解だと思う。ポルシェは、このスーパーSUVで、自社の生産総数5割増しをもくろむ。
連想を飛躍させるなら、結果としてファシスト政権に協力した過去は、政治的な善悪に頓着しないテクノクラートの一途さと生命にかかわる圧力から説明される。同様に、カイエンによる「安全」「環境」に対する絶対的なインパクトの拡大は、企業存続のための経営判断として正当化されるわけだ。

（文＝webCGアオキ/写真＝峰 昌宏/2003年6月）

・ポルシェ・カイエンS（6AT）【短評（前編）】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013433.html