ホンダS2000タイプV(6MT)【ブリーフテスト】 ホンダ・S2000 タイプV(6MT)

ステアリングのVTEC

ホンダ本社地下駐車場でS2000タイプVを受け取って、地上に出ようとステアリングを切ったら、カツン！　……1回転もしないのにステアリングホイールは止まってしまって、でも、あら不思議。クルマはちゃんと小さく曲がっていくじゃア〜リマセンか。
ロック・トゥ・ロックはわずか1.4回転。しかし、タイプVのステアリングは、ただクイックなだけではない。VGＳ(可変ギアレシオステアリング)を採用。ゆっくり走っているときはクイックに、つまりちょっと切ってもクルマの向きは大きく変わり、舵角を大きくするにしたがい、ギア比は「速く」、つまり大きく切れるようになっていく。一方、高速時には従来と変わらず、ゆるやかにタイヤは動く。
場合によっては予想以上にハンドルが切れて「危ないんじゃない？」と思ったが、杞憂でした。そもそも高速道路では大きくハンドルを回したりしないし、山岳路でもギアの変化はプログレッシブでごく自然。タイトなコーナーの続く峠道では、クイックなステアリングギアゆえ、楽に、速い。高速、低速でギアが切り替わる、ステアリング版VTEC。
リッター125psの無敵のエンジン、巌のような剛性感、よく調教されたアシまわり。S2000にとってVGSは、下端が直線になった異形ステアリングホイール同様、ホントは必要ないんじゃないかと思うけど、でも、オモシロイからいいや。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
S2000は、1999年のジュネーブショーでデビューした、ホンダとしては約30年ぶりの2シーターオープン。250psという、2リッターとしては驚異的な出力を誇るVTECユニット搭載。6段MTを介して後輪を駆動する。NSＸと同じ、栃木県は高根沢工場で生産される。
(グレード概要)
タイプVは、2000年7月7日に追加された、車速と舵角によってステアリングのギア比を変えるVGS(Variable Gear ratio Steering＝車速応動可変ギアレシオステアリング)搭載モデル。足まわりはノーマルより硬められる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネまわり＋装備)……★★★★
古典と決別したデジタルメーターが潔い。エンジン始動に、インパネ右端のスターターボタンを押させるのも泣かせる演出だ。
(前席)……★★
ホールド性は高いが、平板で冴えないシート。サイズ大きめ。太めのドライバーにも優しい。物入れは、助手席側センタートンネルのサイドにある貧相なネットのみ。そりゃ、リアルスポーツだけどサ……。
(荷室)……★★
床面最大幅140cm、奥行き50cm、高さ48cm。2シーターオープンとしてはまずまずのラゲッジルーム。床面は、中央部が深くなっている。スペアタイヤは、キャビンとの仕切り板に、のめり込むように置かれる。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★★
デッドスムーズではないエンジンは、回す側にも気合いが必要。レブリミット9000rpm。ピークパワー発生回転数は8300rpm。叫び声を上げながらみっちりパワーを紡ぎ出す様は鳥肌モノ。オープンで乗ろう。カムの切り替えによる変化は控え目だが、6500rpmあたりから次のステージが始まる。シフトフィールはカチッと抜群。ギア比もイイ。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
硬いが、路面からの直接的な入力は上手に遮断。揺れようとするボディをグイッと抑える足まわりは、スポーツカー好きというより、スポーツ好きでないと、ちょっと……。(報告者レベルだと)青筋立てないと遊んでくれないオン・ザ・レールのクールなハンドリング。

（写真＝河野敦樹）

【テストデータ】

報告者： web CG 青木禎之
テスト日： 2000年8月26から8月28日
テスト車の形態： 広報車
テスト車の年式： 2000年型
テスト車の走行距離： 5589km
タイヤ：(前)205/55R1689V/(後)225/50R16 92V(いずれもブリヂストン Potenza S-02)
オプション装備： BBSアルミホイール(20.0万円)
テスト形態： ロードインプレッション
走行状態： 市街地(2)：高速道路(6)：山岳路(2)
走行距離： 590.7km
使用燃料： 85.4リッター
参考燃費： 6.9km/リッター