スバル・レガシィツーリングワゴン250S（4AT）【ブリーフテスト】スバル・レガシィツーリングワゴン250S（4AT）

【スペック】全長×全幅×全高＝4680×1695×1485mm/ホイールベース＝2650mm/車重＝1470kg/駆動方式＝4WD/2.5リッター水平対向4DOHC16バルブ（170ps/6000rpm、24.3kgm/2800rpm）/車両本体価格＝254.8万円（テスト車＝273.3万円）

スバル・レガシィツーリングワゴン250S（4AT）【ブリーフテスト】

スバル・レガシィツーリングワゴン250S（4AT） 2001.08.13 試乗記笹目二朗 ……273.3万円総合評価……★★★★

【webCG】クルマを高く手軽に売りたいですか？車一括査定サービスのおすすめランキングを紹介！

独特の魅力

スバル・レガシィは堅実な道を歩んできたクルマだ。2001年モデルとしての改良も、後部サスペンションアーム付近の、ボディ側取り付け部の強化が主なところ。ターボ車は前部にも同じく強化パーツが組み込まれる。個性的な水平対向エンジンも、細かな改良が加えられて、カタログ上の数字は不変だが低回転域で使いやすくなった。また、歴史の長い4WDシステムのトルク前後配分が見直された。目新しい技術を求めて、ころころ様変わりを繰り返すのではなく、このように、細かな煮詰めを行って、今では完成の域に達している。つまり、ボディの剛性は高いし、サスペンションもしっかりしているし、4WDによる走行性能も安定性の高いものだ。姿勢変化の少ないフラットな乗り心地も秀逸である。水平対向エンジンは、言われるほど重心を低くは感じないものの、ポロポロと個性的な音を発して回る様は独特の魅力をもつ。GM傘下に入って、より独自性を主張するため、スバルマークとして、本来の六連星のマークが全車に復活した。

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
1998年6月17日に登場した3代目レガシィ。看板モデルたる「ツーリングワゴン」、車高を上げ、SUV的な性格が与えられたワゴン「ランカスター」、そしてスポーティセダン「B4」に大別される。ツーリングワゴンは、ボディサイズを5ナンバー枠にとどめたまま、ホイールベースを20mm延長して室内空間を稼ぎ、ボディ剛性を上げ、リアにマルチリンク式サスペンションを採用したのが新しい。エンジンは、2.5リッターNA（自然吸気）、2リッターターボ、同NAのDOHCとSOHCがラインナップされる。すべて水平対向4気筒だ。駆動方式は、全車4WD。2001年5月22日のビッグマイナーチェンジで、顔つきが変わり、エンジンがリファインを受け、足まわりが強化された。
（グレード概要）
いわゆる2001年モデルから、レガシィツーリングワゴンの2.5リッターモデルは「250S」に一本化された。2.5リッターフラット4は、ビッグマイナーに伴って吸気系がファインチューニングを受け、出力特性と静粛性が改善された。パワーステアリングのアシスト量が変更を受け、据え切り時の操舵感向上が図られたのも新しい。250Sの4WDシステムは「アクティブトルクスプリット4WD」を搭載。通常、前：後＝60：40にトルクが配分される。ただし、アンチスピンデバイスたるVDC（Vehicle Dynamics Control）をオプション装備した場合、50：50がベースとなる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
色気はないが機能的で、透過照明によるメーター類が見やすい。ステアリングホイールのグリップは太すぎで無骨。繊細さに欠ける。同様にシフトレバーも大袈裟で「トラック的」。手が大きな人にはいいが……。
（前席）……★★★★
サイズ、形状、ホールド性、いずれも良好。座面の後傾斜角もほどほどで良い。クッションはややゴワゴワした感触あり。もうすこししっとりとしたソフトな部分と、がっしりとした、腰のある剛性感高い骨格が欲しい。
（後席）……★★
形状がやや平板。しかし畳めるタイプのシートとしては仕方のないところ。前席のヘッドレストを抜いてシートバックを倒すと、後席座面とフラットにつながるなど、よく考えられている。ヘッドレストの形状は考慮の余地あり。
（荷室）……★★★★★
サスペンションの張り出しも少なく、荷室は使いやすい。沢山積める広さがある。積む物の形状にもよるが、友人のカメラマンによれば、欧州製の大型ワゴンで積みきれない荷物でも、レガシィワゴンなら積めたこともあるという。

【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
エンジン騒音はやや大きいが、音質は悪くない。加速時のパワーや駆動力は文句ない。2457ccと4気筒エンジンとしては排気量が大きい方だが、回転上昇も高回転域にいたるまで滑らかである。シフトレバーの動きは、長いだけにやや大きく感じる。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
乗り心地はこの手の日本車のなかで一番フラットで快適。多少ゴロゴロした振動はあるが、概ね静粛で洗練されている。硬いばかりでなく、ほどよいロール感を伴う旋回性も自然で安心感がある。

（写真＝清水健太）

【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日： 2001年6月22日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式： 2001年型
テスト車の走行距離： 1576km
タイヤ：（前）205/55R16 89V/（後）同じ（いずれもヨコハマ Advan A-681）
オプション装備： VDC＋スポーツパック（リア濃色ガラス＋リアスポイラー）＋サイドエアバッグ
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（１）
テスト距離： 331.1km
使用燃料： 40.2リッター
参考燃費： 8.2km/リッター