メルセデスベンツCLK200コンプレッサーアバンギャルド(5AT)【ブリーフテスト】メルセデスベンツCLK200コンプレッサーアバンギャルド(5AT)

【スペック】全長×全幅×全高＝4565×1720×1375mm/ホイールベース＝2690mm/車重＝1420kg/駆動方式＝FR/2リッター直4DOHC16バルブスーパーチャージャー(163ps/5300rpm、23.4kgm/2500?4800rpm)/車両本体価格＝535.0万円(テスト車＝564.0万円)

メルセデスベンツCLK200コンプレッサーアバンギャルド(5AT)【ブリーフテスト】

メルセデスベンツCLK200コンプレッサーアバンギャルド(5AT) 2000.09.24 試乗記青木禎之 ……564.0万円総合評価……★★★★

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「後付け」キャラクター

力強い発進。3500rpmを超え、回転計の針が右半分に移ると、しかし籠もった冴えない音を発しながら、CLK200コンプレッサーは素晴らしい加速をみせる。ターボ車の、浮遊感伴う「ワープ」とは一味違う、地に足のついた(って、ターボ車だって地に足ついとりますが)リアルな増速感。
2リッター直4はスーパーチャージャーを得て、27psと4kgmアップの163psと23.4kgmを発生。クランクシャフトから直接動力を取り出す過給器は、中低回転域でのトルク増のため。実際、わずか2500rpmで最大トルクを発生するが、街なかの加減速では「ボーボー」ウルサイ。むしろ高速巡航時にこそ頼もしい。
洒落た外観にはともかく、重厚な乗り味にはよく合った「伝統の」一品。価格上昇が5.0万円に納まったのも、「後付け」ゆえか。
スリーポインテッドスターの2リッタークーペは、V6モデルより195.0万円(！)安いだけではない、新たなキャラクターを獲得した。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
1997年のデトロイトショーで姿を現わしたCクラスベースの2ドアクーペ。翌年、カブリオレが追加。2リッター、同スーパーチャージャー、2.3リッタースーパーチャージャー、いずれも直4。3.2リッターV6、4.3リッターと5.4リッターV8と豊富なエンジンラインナップを誇る。日本には、クーペが2リッター、3.2リッターV6、オープンは後者のみが輸入され、2000年には、2リッターがNAからスーパーチャージャー付きに変えられた。
(グレード概要)
CLK200コンプレッサーアバンギャルドは、従来の2リッターNAにかわり、2000年8月25日から導入されたスーパーチャージャー付きモデル。CLKには、当初より南欧諸国向けに過給器付き2リッターエンジン(192ps、27.5kgm)をラインナップしていたが、新たに導入されたのは、ニューCクラスに搭載される163ps版。5段ATが組み合わされる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★
グレーとダーククレーの2トーンカラーのオプション本革内装に色を合わせた、瀟洒なインパネ回り。オーソドクスだが、使い手を迷わせない。ディスプレイへの視線移動が大きいのが減点ポイント。
(前席)……★★★★
大仰なサイドサポートを生やしたりはしないが、微妙に左右を高くした座面形状とバックレストでドライバーを拘束する。クルマのキャラクターをキッチリ反映したシート。スチール製シェルをプラスチックのリーフスプリングを介してフレームに固定、クッションは多素材の階層式と、カネかかってます。
(後席)……★★
前席背もたれ側面にあるレバーを操作すると、自動的にフロントシートが前方に移動、後席への乗り降りを容易にする「イージーエントリーシステム」装備。ただし、後席の住人は頭が天井につかえ、長時間は座れないため、別名「イージーゲットオフシステム」(ウソ)。
(荷室)……★★★
奥行き105cm、床面最大幅125cmと、数値的にはなかなかだが、マルチリンクサスの出っ張りが大きいのが欠点。ヒンジ横のレバーを引くと、後席バックレストを倒すことができる。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
2つの繭型ローターをかみ合わせて回すことでエアを充填するルーツ式スーパーチャージャー装着。ワクワクするスペックとラグのない過給が魅力だが、CLKのエンジンノートは、「ボー」と冴えない籠もり音。ストップ＆ゴーの多い都会では耳につく。しかし、ひとたび高速道路にのれば、リアルな力強い加速を約束してくれる。5段ATは、スムーズなシフト。よく合ったギア比。文句なし。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
205/55R16というスポーティなサイズのタイヤのせいもあってか、微速時のステアリングは重め。乗り心地は、スタイリッシュな外観とはうらはらに重厚。正確なステアリング、高い接地感、しかし軽快にノーズの向きを変える、といった類のハンドリングではない。細かい「曲がり」では、切り返し時のロールの戻りが遅く、ノソッとした印象を受ける。

（写真＝五條伴好）

【テストデータ】

報告者： web CG 青木禎之
テスト日： 2000年9月6日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：694km
タイヤ：(前)205/55R16 91H/(後)同じ(いずれもGoodyear Eagle NCT5)
オプション装備：本革シート＋フロントシートヒーター(29.0万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：高速道路(6)：市街地(3)：山岳路(1)
走行距離：323.9km
使用燃料：43.0リッター
参考燃費：7.5km/リッター